Ha megsérült a lakk hiába políroztatod, a polírozással mindig egy vékony réteget leszednek a lakkozásból. Ha nincs lakkréteg nincs mit polírozni. Újra kell lakkoztatni az elemet. Nálam is ez volt a megoldás a tank mellett.
Azt meg, hogy hányszor lehet, az határozza meg, hogy milyen drasztikusak voltak a korábbi polírozások. Ezért érdemes hozzáértőre bízni, hogy csak annyit szedjen le róla, amennyi ténylegesen szükséges.
egy kocsit hányszor lehet políroztatni élete során? tehát mennyit bír a lakkréteg? ezt polírozás előtt meg tudják állapítani? valami őrült ráburított valamit a kocsimra és kicsit megsérült a lakk...
Persze, azzal nem vesztesz semmit, ha megnézed, de mit nézel rajta. Valószínű be sem indul. Legfeljebb kasztni és a belső állapotot tudod megnézni.
Érdemes Németországban és Ausztriában is nézelődni,sokkal nagyobb a választék, és általában jobb állapotúak is. Volt itt Bp. XVI. kerületben egy fekete XJR Svájcból, de váltóhibás volt. Nem tudom, hogy megcsinálták-e és elkelt-e, de rákérdezhetek, ha gondolod. 1.6m körül volt amíg nem lett gond a váltóval, aztán levette a hirdetést kereskedő. De az már V8 volt.
Engem ennél a kocsinál pont a kép szerinti külső-belső állapot fogott meg. Az 1m-ért hirdetett fehér még nagyon szép belül de a kasznin volt javítás, ismerem a régi tulajt is.Ez volt anno a kiválasztott de eladta. Igaz most megint eladó de azóta eldöntöttem hogy XJR-t szeretnék. Fogyasztás nem mérvadó az alkatrész meg ugyanannyi mint egy sima 4.0-hoz akkor meg miért ne? Úgysem hétköznapi autónak kell. Arra van egy SAAB-om és amire kell remekül teljesít. Nagy gond viszont hogy tárgyalásra azzal menni nem lehet. Vége a következő sarkon való parkolásnak kell egy ilyen kocsi. Néztem a többit de nem érzem az 1.6m-os ajánlatot olyan szépnek mint ezt az 500e-t. Én sem vagyok híve a vakon vásárlásnak, ráadásul ugye váltót sem lehet kipróbálni... tudom mekkora szívás, van a baráti körben váltóhibás XKR, ebbe nem akarok belefutni. Szerintem minden képen lemegyek megnézni aztán meglátjuk. Köszönöm a tanácsokat. Akkor úgy kérdezem: Gyári gépe esetleg valakinek? :D
így van. az ilyen "apró" hibák nem véletlenül nincsenek kijavítva ezeken a kocsikon. Jobban megéri eladni az egész kocsit, már akinek.. Én is csak jó állapotút vennék, utólag nem bántam meg, hogy így tettem. Persze meg lehet javítani mindent a sufniban is, de egy bizonyos szint után már átmegy kókányolásba.
Ja! Nem tudom az X300 milyen, de az X308-am nem nagyon szereti a nem Jaguar computer-eket, eddig rákötött nem gyári gépek többségénél összeomlott az autó saját computer-e, tehát javasolt gyári gépet rákötni.
Az enyém ráhozta a frászt már egy-két emberkére :-) Pl.: riasztós rákötötte az univerzális gépét, majd első körben váltó hibát jelzett, majd letiltotta a motort is, csomó hibaüzenet jelent meg, ürgét kiverte a víz eléggé, aztán szerencsére helyreállt. Hasonlókat játszott el más univerzális gépekkel is.
Saját tapasztalatból mondom. Jaguar-t nem szabad hibásan venni, csak ha van talonban pár milliód! Én nem XJR-t vettem, de erre is bőven elment rengeteg pénz, pedig azt hittük "nincs komoly baja"! Óriási csalódás lesz, ha veszel bagóért egyet, ráköltesz 1-1,5 milliót és még mindig nem lesz az igazi. A kinézettbe ülj bele, hallgasd meg, nézd át nincs-e rajta rohadás, működik-e minden elektromos kütyü rajta, nem kopog-e a futómű, működik-e a váltó benne rendesen stb., mert bármelyik hiba orvoslása több százezer forint, és akkor még nem beszéltem a javítás közben felmerülő egyéb javítandó dolgokról. Nem véletlenül kerül egy jó állapotú 1,5-2 millióba, míg a romok pár százezer forintba. Hidd el, összességében olcsóbb egy jó állapotú drágább!
Egy ilyenbe csak akkor vágj bele, ha van rá anyagi és időbeli kereted, és olyan "perverziód" hogy lapáttal tolod a kútba a pénzt. Én utóbbiba kezdtem bele, imádom a kocsit, de már kezdem megbánni, hogy azt a pénzt ami ráköltöttem, nem tettem félre, és nem vettem egy eleve jó állapotút, amin legfeljebb csak néhány apróságot kellett volna csinálni. Mondjuk én szerettem volna egyszer talpra állítani egy autót, ezt is lassan beteljesíítem vele, de lehet, hogy az ilyen hobbit nem egy Jag-gel kellene űzni :-)
Ha csak nincs élőben irtózatosan jó állapotban, szerintem ezt ne tedd magadévá... 2éve biztos fent van, nagy valószínűséggel azóta esőben, hóban áll. Regadóval, átírással, mindennel 1 milla, annyiból már megkapod a másik zöld xjr-t is és az még működik is...
Meg tudná mondani valaki hogy 1994-es XJS diagnosztika csatlakozója milyen? Az még elméletileg körcsatlakozós nem? Van esetleg valakinek valami bevált kábel-program amivel tutira működik a hibakód olvasás?
Pontosan. BMW-kel hasonló probléma volt a korai V8-asaiknál, de én még soha nem találkoztam olyannal, aki tényleg találkozott volna a problémával. Eleve Európában, csak Angliában volt magasabb kéntartalmú üzemanyag. Európában már mindenhol alacsony tartalmút árultak, ami nem kezdi ki a bevonatot. Szóval csak az Angliából származó autók esetében tartanék ettől, de ott meg inkább az van, amit már előttem is írtak, hogy ezek az autók olyan öregek már, és olyan sokat futottak, hogy vagy tönkrementek vagy cserélték bennük garanciálisan a motort. Nem hiszem, hogy aktuális probléma lenne ez. Ezt a tapasztalatomat a BMW-vel kapcsolatban írom, de szerintem 100%-ig igaz a Jaguarra is.
Az a korai V8-aknak volt a problémája (kb. 2000-es évjáratig), de azok már annyira öregek, hogyha volt is ilyen gondjuk, szerintem már vagy tönkrementek, vagy javítva lettek. Legalábbis nekem ezt mondta a Jaguar szervizes, és van benne némi igazság talán.
ilyen van nekem, megbízható és nagyon szerethető autó. ez a példány már évek óta fent van, a km kecsegtető, de hát ugye...látni kéne élőben, mert a képek nagyon rosszak..
Olvastam a V8asok nikasil problémáját, ha jól értelmezem csak a 2000 utániak a jók? Azok már perselyesek gyárilag? A régi sorhatosok gondolom acélblokkosak.
Hát, valami ilyesmi kellene, de vagy ki kellene próbálni, vagy valaki hozzáértővel beszélni. Most csak gyorsan rákerestem, a forrásomat, ahol olvastam, azt most nem találom.
Ha jól tudom, az X308-asokba is Alpnie hifi van. Annyi biztos, hogy az X300 rádiójához van olyan kütyü, amit a CD tár helyett lehet felcsatlakoztatni, és még a CD kezelő gombok is használhatóak lesznek. Ha más nem, akkor egy FM traszmitter, azt el lehet dugni akár a hamutál helyére is.
AUX-IN mennyire kivitelezhető ezekben az autókban? CD-tárra nem nagyon lenne szükségem, ezért gondoltam, hogy egy CD-tár emuláló megoldás jó lenne (pl. Dension), de a Dension honlapján nem találtam Jaguar-t. Van valami jól bevált megoldás erre? Jack dugós vagy bluetooth-os megoldások érdekelnének elsősorban, amik nem csúfítják el a belteret.
Másik kérdés: Szeretném a közeljövőben megnézni a békéscsabai ezüstszínű X308 XJR-t, de nem nagyon értek a típushoz. Tudtok esetleg ott a környéken Jaguar szakit, akivel át lehetne nézetni az autót? Vagy, ha egyedül megyek le, akkor mikre érdemes odafigyelni?
Nekem az X300-as normál autópálya tempónál (130-150km/h GPS szerint) úgy 10 +/-1 litert fogyaszt, Országúton, kényelmes tempóban ez lemegy 8 literre, szerpentinen, nos erről inkább ne beszéljünk:) Az X308-as motorja egyébként jobban fogyaszt, mint a régi sorhatos motor.
Az X308 megbízhatóságáról nincs közvetlen tapasztalatom. De ekkorra a minőséget a Jaguarnál már rendbe tették, a márka megbízhatatlan hírneve a '70-es évekből származik, amit az angolok is csak szégyellősen a brit autógyártás abszolut mélypontjának szoktak nevezni. Miután a méltán jobblétre szenderült British Leylandtól a Fordhoz került a Jaguar, alaposan rendbe tették a minőséget. Viszont a Jaguarok továbbra is kényesek maradtak a karbantartásra, a nem megfelelő karbantartást megtorolják kamatostól.
Az én X300-asom megbízható, persze, van mindig egy kis nyűgje, most pl nem megy memóriából a vezető ülés előre-hátra állítása, meg az utas ülés fűtése. Egyébként két szerviz között nem kell babrálni. Üzemszerű működése a kocsinak, hogy Svájc oda-vissza évente többször, ami úgy 2x1000km, de sokszor a sallangokkal együtt 3000km szokott lenni. Persze, benne van a pakliban, hogy bármikor ott maradhatok valahol, azért az enyém már húsz éves.
Ja és a fogyasztásról annyit, hogy valószínűleg az én lábammal is baj van. mindegyik autónál néztem a német www.spritmonitor.deoldalt, nálam mindig többet fogyasztottak, az autók, mint az ottani átlag. A másik autóm 7 éve van meg, számítva a fogyasztásom 10,5 liter. Apám használta pár hétig, ő eljárt vele fed. számítógép szerint 8,5-lel. Ez gyakorlatban kb. fél literrel több, de akkor is... Én pörgősebben vezetek, ő meg igazi öregúrként.
Tehát lehet velem van a baj fogyasztás kapcsán. A fenti oldalon kedvezőbb értékek vannak.
Egy nagyobb lóerős, erősebb autó jellemzően kevesebbet fogyaszt autópályán, ez nem teljes újdonság. Gondolom az kb. 2000-es fordulaton elment a magyar autópálya tempónál.
Hát nem tudom mennyire megbízhatatlan a típus, az enyémmel voltak/vannak gondok, de ez lehetséges, hogy abból adódik, hogy nagyon kókler munkát végeztek rajta korábban a szerelők. Nagyon sok múlik ezen. Elsőre jó állapotúnak tűnt, de aztán jöttek sorban a rejtet hibái (az ismertek mellett). Lassan talán már elfogynak, de kb, két másik autó árát ráköltöttem már. Ha nem rajonganék ennyire az XJ-ért, már rég belöktem volna egy árokba, és felgyújtottam volna. Így úgy fogom fel, hogy ez egy agyon költséges hobbi.
Remélem másnak azért nagyobb szerencséje van a típussal, de tudomásom szerint a Jaguarok nem igazán a megbízhatóság mintapéldái.
Múlt nyáron nekem 2,5 hónapot állt, mire sikerült talpra állítani, közben talicskával toltam a pénzt a javításokra.
Ha nem rajongasz szívből érte, és nincs tartalék, erre fordítható kereted mindig, inkább ne vágj bele, mert nagy csalódás lehet belőle.
Én nem bántam meg, hogy megvártam, míg voltak tartalékaim, és ha gond van vele szakszerűen tudom javíttatni. korábban is tudtam volna venni, de javításokra kevésbé lett volna pénzem, és akkor az első zűrnél tehettem volna le, és nézhettem volna hónapokig az álló autót.
Hírek
