Újra nyilatkozott Philippe Streiff, az egy évvel ezelőtt súlyos síbalesetet szenvedett Michael Schumacher állítólagos jó barátja, aki szerint a hétszeres F1-es világbajnok expilóta egy napon talán újra járni tud majd, mankók segítségével.
Philippe Streiff már korábban is nyilatkozott Michael Schumacherről, akit régi jó barátjának tart. Az egykor szintén a Formula1-ben versenyző és egy baleset következtében lebénuló 59 éves francia vasárnap a Le Parisiennek beszélt Schumacher állapotáról. Elmondása szerint a németek korábbi klasszisának továbbra is nagy nehézséget okoz megszólalni, viszont a hozzá közel állókat már kezdi felismerni. Mozgása nagyon behatárolt, de egyre többször fel tud ülni és reménykedhet benne, hogy valamikor, hosszú idő után talán járni tud majd, mankók segítségével.
Streiff azt mondta, hogy az információit egy olyan személytől szerezte, aki közel áll Schumacher feleségéhez, Corinnához, valamint a hétszeres világbajnok orvosától, Gerard Saillant-tól, akit a saját balesete után ismert meg.
Sabine Kehm, Schumacher menedzsere cáfolta Streiff értesüléseit, hozzátéve, hogy a francia nem barátja védencének, és az általa említett két forrástól sem kaphatta információit.
Nem tudom megerősíteni a szavait. Fogalmam sincs, honnan származnak az információi, mert nem áll velünk kapcsolatban, és soha nem is állt mondta Kehm.
Vasárnap este Saillant professzor is közleményt adott ki, amelyben leszögezte, hogy az utóbbi 12 hónapban szóban, írásban és fizikailag sem került kapcsolatba Streiff-fel.
Michael Schumacher 2013. december 29-én szenvedett súlyos síbalesetet, amely után sokáig a grenoble-i kórházban ápolták, azóta azonban már az otthonában folyik a rehabilitációja. Sabine Kehm csak ismételni tudta önmagát a korábbi pilóta állapotával kapcsolatban.
Sok időre van szükségünk. Hosszú, kemény küzdelem lesz. A helyzet súlyosságának megfelelően halad a gyógyulása mondta Schumacherről a menedzsere.
Schumacher tovább küzd - egy év krónikája
Egy éve történt Michael Schumacher síbalesete, amely során súlyos fejsérülést szenvedett, hónapokig feküdt kómában, s máig sem került a nyilvánosság elé. Svájci otthonában folytatja gyógyulását, s hosszú út áll még előtte a felépülésig.
A sérülések súlyosságához mérten javulás állt be Michael állapotában az elmúlt hetekben-hónapokban, de még mindig nagyon hosszú folyamat vár rá írta mai közleményében Sabine Kehm, Schumacher és családja szóvivője, akin keresztül a legenda hozzátartozói közlik az aktuális híreket. Nagyon hosszú az út, rengeteg időre van szükség ehhez a nagyon kemény harchoz. A gyógyulás mértéke az eset súlyosságához mérhető."
Schumacherről időről-időre megjelennek információk, a hétszeres F1-es világbajnok barátai a látogatásuk után olykor elárulják, mit tapasztaltak, Jean Todtnak, az FIA elnökének volt is gondja belőle, hogy egyszer félreérthetően fogalmazott. A másik nagy hírforrás Philippe Streiff korábbi F1-es pilóta, aki ma már tolószékben ül, s sokat tud az idegrendszeri sérülésekről. Legutóbb azt mondta a francia, hogy Schumacher nemsokára mankóval lábra állhat, amit cáfolt Kehm.
Egyértelmű híreket azóta sem kaptunk Schumacherről, de Kehm óvatos megfogalmazásából az sejthető, hogy ez a helyzet a következő hónapokban sem változik meg.
Schumacher balesetem, az elmúlt év naplója"
2013. december 29.: Schumacher a franciaországi Méribelben családi síeléskor elesett, a fejét egy sziklába verve súlyos sérülést szenvedett. A grenoble-i kórházba szállították, azonnal megműtötték, mesterséges kómában tartották.
2013. december 30.: A kórház sajtótájékoztatón közölte, nagyon súlyos a hétszeres világbajnok állapota, második operációra is szükség volt, hogy csökkentsék a koponyában keletkezett vérrög általi nyomást.
2013. december 31.: Sabine Kehm, Schumacher menedzsere és szóvivője megvádolt egy újságírót, hogy papnak öltözve próbált meg bejutni Schumacher kórtermébe.
2014. január 4.: Schumachert továbbra is mesterséges kómában feküdt, a kórház közleménye szerint az állapota kritikus, de stabil.
2014. január 8.: A baleset körülményeit nyomozó hatóságok az első vizsgálatok eredményeiről tájékoztatták a sajtót, s közölték, Schumacher síelési sebessége nem volt döntő a baleset során. Azt is elmondták, Schumacher nyolc méterre volt a kijelölt pályától, amikor elesett. Schumacher felesége, Corinna arra kérte a sajtót, hagyják békén a családot.
2014. január 30.: A család egy hónap utáni első közleménye elárulta, elkezdték a legenda felébresztési folyamatát.
2014. február 17.: A francia ügyészek lezárták a nyomozást, amely során senkit sem találtak felelősnek a balesetért.
2014. március 12.: Schumacher családja megköszönte a rajongók biztatását, s apró biztató jelekről számolt be.
2014. április 4.: Újabb közlemény a családtól, a versenyző pillanatokra az ébredés jeleit mutatta.
2014. június 18.: Hivatalos közlemény arról, hogy Schumnacher már nincs kómában, elhagyta a grenoble.-i kórház intenzív osztályát, s a svájci Lausanne-ba szállították át.
2014. június 24.: Kehm közleménye szerint ellopták Schumacher orvosi jelentéseit, s felkínálták a sajtónak.
2014. július 18.: A Német Nagydíj programfüzetében Corinna Schumacher üzent a szurkolóknak, megköszönve a támogatást, s közölte, a férje tovább küzd a gyógyulásért.
2014. szeptember 9.: Schumachert a lausanne-i kórházból az otthonába szállították, hogy ott folytatódjon a rehabilitáció.
2104. november 12.: Schumacher hivatalos honlapja, amely a baleset óta szünetelt, újraindult az első vb-cím megszerzésének 20. évfordulója alkalmából.
Lewis Hamilton világbajnok lesz, ha Abu-Dzabiban... ...több pontot szerez, mint Rosberg. ...Rosberg legfeljebb a hatodik. ...Rosberg nyer, ő pedig a 2. helyen ér célba. ...Rosberg 2. lesz, ő pedig befér az első ötbe. ...Rosberg a 3. helyen ér célba, Hamilton pedig legalább 6. ...Rosberget negyedikként intik le, az angol pedig nem rosszabb nyolcadiknál. ...Rosberg 5., Hamilton pedig négy pontot szerez, azaz legalább 9. lesz. ...egyikük sem ér célba pontszerző helyen.
Év végi helyezése egyéni Lewisnek:
2007 2
2008 1
2009 5
2010 4
2011 5
2012 4
2013 4
2014 (1) (Utolso futam előtt)
Nico Rosberg a világbajnok, ha... ...nyer, Hamilton pedig legfeljebb 3. ...2. lesz, Hamilton pedig legfeljebb 6. ...3., Hamilton pedig nem fér be az első hatba. ...4., miközben csapattársa kiszorul az első nyolcból. ...5., és Hamilton csak két pontot szerez.
A Formula1-es Japán Nagydíjon balesetet szenvedett Jules Bianchi családja hivatalos közleményben tudatta, hogy a francia pilóta diffúz axonális sérülést szenvedett, ami azt jelenti, hogy az agya kiterjedt területen roncsolódott.
Azt eddig is lehetett tudni, hogy Jules Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett, hivatalos forrásból azonban ezt eddig nem erősítették meg. A Marussia pilótájának családja most közleményben adott tájékoztatást Bianchi állapotáról.
Ebben leírták, hogy a 25 éves versenyzőt továbbra is a jokkaicsi kórház intenzív osztályán kezelik. Diffúz axonális, azaz kiterjedt agysérülést szenvedett, állapota kritikus, de stabil.
A diffúz axonális agyi sérültek nagy része (egyes források szerint több mint 90 százalékuk) sosem tér magához. Akik mégis visszanyerik öntudatukat, gyakran maradandó károsodással élik tovább életüket.
A család a kórház dolgozói mellett köszönetet mondott mindenkinek, aki segít és segített Bianchinak, valamint akik aggódnak és szorítanak érte.
A közleményből kiderül, hogy Gérard Saillant, a FIA orvosi bizottságának elnöke mellett a Ferrari kérésére a japán városba utazott Alessandro Frati, a Római Egyetem idegsebésze is.
A pilótatársak a futam helyett Bianchiról beszélnek
A Japán Nagydíjat követően az összes pilóta elmondta, hogy szorít Jules Bianchinak, akit a szuzukai versenyen történt borzalmas balesetét követően súlyos fejsérüléssel a pályához közeli kórházba szállítottak, és műtéti úton távolítottak el nagy vérömlenyt a koponyájából. A pilóták megosztottak azt illetően, hogy megfelelően kezelték-e a versenyt Szuzukában. Egyesek szerint túl veszélyesek voltak a körülmények, de a győztes Lewis Hamilton azt mondta, ennél rosszabb időben is versenyeztek már. Bianchit a miei kórházban megműtötték, nem kellett lélegeztetőgépre kapcsolni, magától lélegzik. A kórház legkorábban hétfőn ad ki részletesebb tájékoztatást a francia pilóta állapotáról.
A 42. körben Adrian Sutil elveszítette uralmát az autója fölött, megpördült és a gumifalnak ütközött a 7. kanyar mellett. A pályabírók kettős sárga zászló lengetésével figyelmeztették a többi pilótát a kanyar előtt. Az autó mentésére jármű hajtott a pályára, hogy biztonságos helyre szállítsa azt. Míg a mentés zajlott, a 17-es rajtszámú autó pilótája, Jules Bianchi elveszítette uralmát járműve fölött, majd beleütközött a mentést végző traktor hátuljába.
Amint a pályabírók jelezték, hogy a pilóta megsérült, orvosi egységek érkeztek a pályára, illetve a pályára hajtott a biztonsági autó. A pilótát kiemelték autójából, elvitték a versenypálya orvosi központjába, majd mentőautóval a Mie városában található kórházba.
A CT-vizsgálat súlyos fejsérülést állapított meg, a pilótát operálják. Ezt követően intenzív osztályra szállítják át a pilótát, ahol folyamatosan figyelemmel kísérik állapotát. Mie városának kórháza ad később, több információ birtokában bővebb tájékoztatást.
(Az FIA közleménye Jules Bianchi állapotáról a baleset után)
UPDATE: A francia L'Équipe híre szerint (melyben a sportnapilap a Ferrari sajtósára hivatkozik) Bianchi átesett a műtéten, nem kellett lélegeztetőgépre kapcsolni. A BBC megerősítette: az operáció után Bianchi önállóan lélegzik.
Lewis Hamilton remek versenyzéssel nyerte meg a Japán Nagydíjat, 10 pontra növelve előnyét a világbajnoki pontversenyben. Az angol egyszer kicsit megcsúszott, ennek ellenére pár körrel később megpróbálta az előzést a célegyenes végén, és sikerrel járt. Hamilton sorozatban három versenyt nyert meg, a Belga Nagydíj utáni 29 pontos hátrányából 10 pontos előnyt faragott.
Az utolsó kanyarból kijövet kicsit megcsúszott Nico autója, a DRS-nek köszönhetően mellé tudtam kerülni, bíztam a kocsi egyensúlyában, így sikerült az előzés. A verseny azonban nem úgy ért véget, ahogy szerettem volna, imádkozom Jules-ért és a családjáért mondta Hamilton. Nem hibáztatom a versenyigazgatót, amiért nem küldte be a biztonsági autót, az ilyen mentések esetén dupla sárgát lengetnek, nagyon le kell lassítani, főleg, ha vizes a pálya. Sokkal nehezebb körülmények között is versenyeztünk már.
Nico Rosberg a rajt után megőrizte első helyét, de az intermediate gumikon szenvedett, nemcsak Hamiltonnál, hanem Jenson Buttonnál és a két Red Bullnál is lassabb volt.
Nem tudok a versenyről beszélni, aggódom Jules-ért. Abból, amit hallottam, nagyon rossz a helyzet mondta Nico Rosberg, aki a sajtótájékoztatón azért kitért a versenyre. Lewis volt a jobb, megérdemli a győzelmet, számomra kármentés volt ez a futam. Ilyen körülmények között sokkal rosszabb lehetett volna az eredmény, a hétpontnyi veszteség még nem is rossz. Szerintem ugyanúgy volt beállítva a két autó, de Lewis jobban alkalmazkodott a kocsi egyensúlyához, engem jobban zavart a túlkormányozottság.
Sebastian Vettel ugyan a verseny piros zászlóval történt leintésekor, a 46. körben késői kerékcseréje miatt nem a harmadik helyen állt, mivel a szabályok szerint a 44. kör állása alapján hirdettek végeredményt, a 3. lett az esőben a Mercedes tempóját hozó Red Bull-lal.
Többször is megmutattuk már, hogy esőben közelebb vagyunk a Mercedeshez, mint száraz pályán, és ma is bizonyítottuk ezt. Persze, most minden másodlagos, Jules-ért szorítunk, hogy mihamarabb rendbe jöjjön. Nagyon nehéz volt vezetni, kíméletlen körülmények között voltunk kint a pályán mondta Vettel.
Daniel Ricciardo (4.): Most csak Bianchi jár a fejünkben, minden másodlagos. Nyomasztó, hogy ilyen baleset után nem tudjuk, milyen állapotban van a kollégánk. A versenyen a beállításaink nagyon jól beváltak.
Jenson Button (5.): Az FIA kézben tartotta a történéseket, figyelt ránk. Biztonságos versenyt akarunk, ha intermediate gumikat használunk, akkor már elég jó a pálya. Ez olyan baleset volt, amelyről azt reméltük, sohasem történik meg. A verseny lényegtelen.
Valtteri Bottas (6.): Nem volt könnyű nap számunkra, az esőben nem olyan jó az autó, mint szárazon, de meglepett, milyen gyorsak a Red Bullok. Remélem, nem olyan súlyos Jules állapota.
Felipe Massa (7.): Ha már ma volt a futam, túl korán indították el, és túl későn intették le. Aggódom Jules-ért, már öt körrel a biztonsági autó beküldése előtt mondtam, hogy ez így túl veszélyes.
Nico Hülkenberg (8.): Az utolsó körökig minden rendben volt, nem volt mozgalmas a futamom, de a hatodik voltam, és a végén rosszkor jöttem ki a boxba. Nem tudom, mi történt Jules-lel, de remélem, jól van.
Jean-Éric Vergne (9.): Nagyon elégedett voltam, de aztán meghallottam, mi történt Jules-lel. Most csak az számít, hogy jobban legyen. Nehéz verseny volt, az utolsó sorból indulva pontot szereztem, ami szép eredmény.
Sergio Pérez (10.): Az elején nem láttam semmit, csak arra törekedtem, hogy a pályán tartsam az autót. A végén rosszul jöttünk ki a kerékcserékből, de most az a legfontosabb, hogy Jules jobban legyen.
Danyiil Kvjat (11.): Egy dolog számít, hogy Jules jobban legyen. A verseny nehéz volt, a biztonsági autó kifogott rajtunk, a végén pedig éppen lemaradtam a pontszerzésről.
Kimi Räikkönen (12.): Rémes hétvége volt, a kezdetektől fogva gondjaim voltak a beállítással. A versenyen jól mentem, de túl hamar kihűltek az intermediate gumik, és nem tudtam tartani a többiek tempóját. Reméljük, mihamarabb jön jó hír Jules-ről.
Esteban Gutiérrez (13.): Jó döntés volt a verseny leállítása, remélem, Jules hamarosan jobban lesz. Nehéz volt a versenyen ritmusba kerülni, nagy küzdelem volt az egész.
Kevin Magnussen (14.): Gondjaim voltak a kormánnyal, ezzel el is szálltak a pontszerzési esélyeim. Nagyon rossz, hogy ilyen megtörténhet, reméljük, Jules rendben lesz.
Romain Grosjean (15.): Mindenekelőtt remélem, nem súlyos Jules sérülése. Nagyon nehéz verseny volt, jó döntés volt két kör után megszakítani, hiszen még az újraindulás után is nehéz volt a kocsit a pályán tartani.
Pastor Maldonado (16.): Érdekes verseny volt, nehéz volt kitalálni, mikor és hol lehet nyomni a gázt, de voltak jó pillanataink. Imádkozom Jules-ért.
Marcus Ericsson (17.): Őrült verseny volt, a korai megcsúszásommal semmissé tettem a szombati időmérőm jó eredményét, de visszajöttem. Jobb eredmény volt ebben a versenyben, de elégedettek lehetünk. Remélem, Jules hamarosan jobban lesz. Max Chilton (18.): Nincs nyilatkozat.
Kobajasi Kamui (19.): Először is, remélem, Jules jól van. Ami a versenyemet illeti, jobbat vártam hazai pályán. Jó volt látni a sok nézőt, és Marcus is remek munkát végzett.
Fernando Alonso (feladta): Az autó egyszerűen kikapcsolt, és leállt. Kár, hogy így alakult, és nem tudtam megmutatni, mit tud a kocsi az esőben. Az egyetlen jó a korai kiesésben, hogy így valószínűleg nem kell hatodik motor a szezonban. Mindannyian jó híreket várunk Jules-ről, remélem, minden rendben lesz.
Nem akarom részletezni, mit láttam Bianchin - Sutil
Adrian Sutil szerint Jules Bianchi kritikus állapotban került kórházba a Japán Nagydíjon történt balesete után. A Marussia pilótáját műteni kellett, nagy vérömlenyt távolítottak el a koponyájából közölte az FIA. A műtétet követően Bianchit az intenzív osztályra szállították, a francia L'Équipe és az angol BBC egybehangzó jelentése alapján a francia pilóta önállóan lélegzik, nem szorul lélegeztetőgép segítségére. A miei kórház várhatóan hétfőn ad bővebb tájékoztatást Bianchi állapotáról.
Jules állapota kritikus, csak abban bízom, hogy jó kezekben van. Ott álltam az autója mellett, nem akarom részletezni, mit láttam idézi Tobias Grüner, a német Auto Motor und Sport szakírója Sutilt.
Már lengették a sárga zászlót, de ugyanott, ugyanúgy csúszott meg, de az ő esete másképpen végződött tette hozzá Sutil egy tévés interjúban. Minket nem kérdeztek meg arról, előbbre hoznánk-e a versenyt. Az a kanyar nagyon nehéz, ahogy erősödik az eső és sötétedik az ég, még nehezebbé válik, ezért korábban be kellett volna küldeni a biztonsági autót. Minden szempontból nagyon nehéz volt a verseny, nem könnyű ilyenkor jó döntést hoznia a versenyigazgatónak.
A pilóták többsége értetlenül áll az előtt, miért nem rajtolt korábban a verseny, ha úgyis mindenki tudta, hogy megérkezik a tájfun. Egyesek szerint akár szombaton is megtarthatták volna a versenyt. Az FIA közölte, kétszer kérte a verseny japán szervezőjét a korábbi kezdésre, de mindkétszer elutasították az ötletet.
Ha már ma volt a futam, túl korán indították el, és túl későn intették le. Aggódom Jules-ért, már öt körrel a biztonsági autó beküldése előtt mondtam, hogy ez így túl veszélyes nyilatkozta Felipe Massa.
Nem tudok a versenyről beszélni, aggódom Jules-ért. Abból, amit hallottam, nagyon rossz a helyzet mondta a futamot 2. helyen záró Nico Rosberg.
A dobogón Rosberg mellett Lewis Hamilton és Sebastian Vettel is elmondta, hogy imádkozik Bianchiért.
Niki Lauda szerint a baleset miatt nem szabad a Nemzetközi Automobil-szövetséget felelősségre vonni.
Semmi rosszat sem tett az FIA, a verseny úgy indult el, ahogy kellett, utólag azt mondom, a rajtot előbbre hozhatták volna, de ez sem az FIA döntése volt mondta Lauda. Évekig nem történik nagy baleset, aztán ha mégis, mindenki meglepődik. Pedig az autósport igenis veszélyes, ezzel mindig számolni kell. Sutil balesete szokványos volt, el is szállították volna az autóját, és már nem is beszélnénk róla. Akkor jó döntésről beszélnénk, így viszont megkérdőjelezzük, az eset hatalmas balszerencse volt."
Jules Bianchit eszméletlen állapotában szállították kórházba mentőautóval, a mentőhelikopter az időjárási viszonyok miatt nem kapott felszállási engedélyt állt az FIA közleményében. Hamarosan újabb tájékoztatást adunk ki, egyelőre mi sem tudunk többet. Amint kiderülnek újabb részletek, közölni fogjuk.
A 42. körben Adrian Sutil elveszítette uralmát az autója fölött, megpördült és a gumifalnak ütközött a 7. kanyar mellett. A pályabírók kettős sárga zászló lengetésével figyelmeztették a többi pilótát a kanyar előtt. Az autó mentésére jármű hajtott a pályára, hogy biztonságos helyre szállítsa azt. Míg a mentés zajlott, a 17-es rajtszámú autó pilótája, Jules Bianchi elveszítette uralmát járműve fölött, majd beleütközött a mentést végző traktor hátuljába.
Amint a pályabírók jelezték, hogy a pilóta megsérült, orvosi egységek érkeztek a pályára, illetve a pályára hajtott a biztonsági autó. A pilótát kiemelték autójából, elvitték a versenypálya orvosi központjába, majd mentőautóval a Mie városában található kórházba.
A CT-vizsgálat súlyos fejsérülést állapított meg, a pilótát operálják. Ezt követően intenzív osztályra szállítják át a pilótát, ahol folyamatosan figyelemmel kísérik állapotát. Mie városának kórháza ad később, több információ birtokában bővebb tájékoztatást.
(Az FIA közleménye Jules Bianchi állapotáról a baleset után)
UPDATE: A francia L'Équipe híre szerint (melyben a sportnapilap a Ferrari sajtósára hivatkozik) Bianchi átesett a műtéten, nem kellett lélegeztetőgépre kapcsolni. A BBC megerősítette a L'Équipe hírét és tudatta: Bianchi önállóan lélegzik az operációt követően.
Bianchi szuzukai balesete ébresztőt fújhat az F1-ben
Miközben mindenki Jules Bianchi miatt aggódik és a felépüléséért szorít, az F1 vezetőinek sorra kell venniük azokat az intézkedéseket, amelyekkel meg lehet előzni a hasonló baleseteket. Bár óriási véletlenek sora okozta a Marussia 25 éves pilótájának súlyos fejsérülését, javítani mindig lehet az állapotokon legyen az a pálya, az autó, a gumik vagy éppen a verseny lebonyolításának rendje.
Jules Bianchi a Japán Nagydíj hajrájában, dupla sárga zászló lengetése közben körülbelül 200 kilométer per órás sebességnél csúszott meg a 7-es kanyarban egy vízátfolyáson, és éppen az egy körrel korábban ugyanott kicsúszó Adrian Sutil Sauberjét mentő traktor hátuljának ütközött úgy, hogy a Marussia a kiszolgáló jármű hátsó része alá szorult. Bianchi fejjel a traktornak ütközött, a pilótafülke mögött emelkedő bukócső teljesen eltűnt az autóról.
A pilótát eszméletlen állapotában, súlyos fejsérüléssel szállították kórházba, és hétfőn annyit lehetett hivatalosan megtudni, hogy megműtötték, s az intenzív osztályon kezelik. Nem hivatalos forrásból az szivárgott ki, hogy második műtétre is szükség volt, s Bianchit lélegeztető gép segítségével lélegzik.
Az F1 szereplői egy emberként szurkolnak a 25 éves francia felépüléséért, de hosszú távon már arról is beszélni kell, hogy miképpen lehet megelőzni hasonló balesetet.
Szuzukában sokak szemében az volt a legfőbb probléma, hogy nem hozták előbbre a verseny rajtját, akár szombatra. Sutil azt mondta, szerinte a sötétedés is szerepet játszott a baleset kialakulásában, de több riválisa határozottan kijelentette: megfelelőek voltak a körülmények. Talán Bianchi hibázott, nem vette el eléggé a gázt a dupla sárga zászlónál.
Azt, hogy mit kellett volna tenniük a verseny szervezőinek, vagy Bianchinak, felesleges részletezni. Azt viszont érdemes átgondolni, mit lehet tenni a jövőben hasonló esetek megelőzéséért.
VERSENYSZERVEZÉSI PROCEDÚRA BALESETNÉL JÖJJÖN MINDIG A SAFETY CAR?
Véletlenek halmozódása okozta Bianchi súlyos sérülését, de mivel megtörtént, mindent meg kell tenni annak érdekében, nehogy megismétlődjön.
A legkézenfekvőbb megoldás az lenne, ha minden olyan esetben, amikor egy autót el kell távolítani a pálya melletti veszélyes területről, bejön a biztonsági autó, és nem a pilótákra bízzák, hogy lelassítanak-e a pálya veszélyes pontján.
Húsz éve szintén esős Japán Nagydíjon, Szuzukában ugyanott történt hasonló eset, ahol ezen a hét végén. Gianni Morbidelli Footworkjét mentették a Dunlop bukóteréből, amikor megcsúszott ugyanott Martin Brundle a McLarennel, és bár a traktort és a másik autót elkerülte, az egyik pályabírót súlyosan megsebesítette.
Akkor az Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halálát követő nagy biztonsági szigorítások ellenére sem rendelték el az autók pálya melletti mentése során a biztonsági autó beküldését, talán most változni fog a helyzet.
A 2003-as Brazil Nagydíjon is csak a szerencsén múlt, hogy nem történt nagyobb baj a 3-as kanyarban.
A kérdés: meg kell-e találni a határt, mikortól túlzott az óvatosság, vagy minden balesetnél be kell küldeni a safety cart?
A biztonsági autós időszak ugyanis azzal jár, hogy az autók előbb felsorakoznak a safety car mögé, majd miután elmúlt a veszély, az újraindítás előtt a lekörözötteket visszaengedik a sor végére úgy, hogy egy teljes kört le kell dolgozniuk. Jövőre pedig már álló rajt lesz a biztonsági autós időszak után, ami tovább bonyolíthatja a helyzetet.
AZ AUTÓK BIZTONSÁGOSABBÁ TÉTELE BEFEDIK-E A PILÓTAFÜLKÉT?
A másik kérdés, ami felvetődhet, a pilótafülke lezárása. A téma Felipe Massa 2009-es hungaroringi balesete után pörgött fel, előtte F2-es futamon Henry Surtees halálát okozta egy elszabadult kerék, amely fejbe találta a brit pilótát.
A két esetet követően felgyorsult a pilótafülkék esetleges fedelének fejlesztése, amelyek a repülő kerekek vagy más elszabaduló alkatrészek ellen hatékonyak lehetnek, más kérdés, hogy az F1-es autó traktornak ütközését elviselné-e. A versenyző autóból való gyors menekülése sem lezárt kérdés, azaz még jó néhány évnek el kell telnie ahhoz, hogy bevezessék valamelyik megoldást.
A GUMIK A PIRELLI ESŐGUMIJÁNAK JELENLEG NINCS SZEREPE AZ F1-BEN
Az utóbbi évek esős versenyein megszokhattuk, hogy ha nagyon esik az eső, bejön a biztonsági autó a mezőny elejére, és vagy félbeszakítják a versenyt, vagy addig halad a mezőny élén a safety car, amíg biztonságossá nem válik a körözés.
Ez nem azért van, mert a pilóták nem mernek vagy nem tudnak a nagy vízben körözni, hanem mert az autók nem alkalmasak arra, hogy az úton átfolyó vízen száguldjanak. A Pirelli esőgumijai másodpercenként 65 liter vizet szorítanak ki, az intermediate abroncsok esetében ez az érték 25 liter. Ugyanakkor mindig azt látjuk, hogy az átmeneti gumikon még versenyeznek a pilóták, de ha már a kék oldalfalú, extrém esős abroncsra van szükség, jön a biztonsági autó, és addig ki sem megy a pályáról, amíg megfelelő nem lesz az aszfalt arra, hogy újra intermediate-eken menjenek rajtuk.
Azaz a Pirelli jelenlegi extrém esős gumijai teljesen feleslegesek, versenyen használhatatlanok. Egyedül arra jók, hogy a biztonsági autó mögött haladva nagy vízkiszorításukkal hamarabb versenyre alkalmassá teszik a pályát.
Az olasz beszállítónak mindkét, vizes pályára való abroncsát meg kellene változtatnia. Az esőgumit a mostani extrém és intermediate közötti szerkezetűvé módosítania, hogy ne legyen túl nagy hátrányban az, aki használja, s könnyebben döntsenek a váltás mellett. A Japán Nagydíj hajrájában ugyanis hiába vált intenzívebbé az eső, mindenki ragaszkodott az intermediate gumikhoz, még akkor is, amikor veszélyes volt a vízre futás miatt.
Ha nagyon esik, úgyis az a legjobb, ha a mezőny leáll a boxutcában, ahogy Szuzukában is láttuk.
HIÁBA A SOK ELLENZŐ, AZ ASZFALTOZOTT BUKÓTÉRÉ A JÖVŐ
Amióta Hermann Tilke építi az F1-es pályák nagy részét, s a kanyarok mögött hipermarket-parkoló méretű aszfaltozott bukóterek terülnek el, megy a vita arról, ez a fajta menekülőzóna a jobb, vagy a kavicságy.
A szakértők és szurkolók nagy részét azért zavarja a trend, mert így, ha hibázik egy pilóta, és kisodródik a pályáról, közel sem jár annyira rosszul, mint a klasszikus bukótérbe csúszva. Az aszfaltozott menekülőzónából ugyanis néhány tizedmásodperces időveszteséggel vissza tud térni a pályára, mintha mi sem történt volna, míg ha kavicságy van a kanyar külső ívén, vagy beragad oda és vége a versenyének, vagy csak nagy nehézségek árán, több másodperces veszteséggel folyathatja a száguldást.
A sóderágy a hibák megtorlása miatt tiszteletet parancsol, és ezzel az egész versenypálya tekintélyét növeli viszont nagyobb a veszélye annak, hogy rá csúszva felborul az autó, vagy a levegőbe emelkedik, ahol nincs súrlódás, így sebességcsökkenés sem, s nagyobb a becsapódás.
A vasárnapi balesetben a bukótér nem játszott közvetlenül szerepet, de Bianchi esete is figyelmeztet arra, hogy hiába reménykedünk az ellenkezőjében, az F1 továbbra is veszélyes sport, és mindent meg kell tenni a biztonság érdekében.
Ez igen kényes kérdés, a hagyományokat és az F1-re mindig is jellemző kockázatvállalást állítja szembe a biztonsággal.
Vettel távozik a Red Bulltól, jövőre a Ferrari pilótája lesz
(Pilóta keringő)
Az F1-ben szereplő Red Bull szombaton bejelentette, hogy Sebastian Vettel élő szerződése ellenére elhagyja az istállót, és a Ferrarihoz távozik. Az osztrák csapat Daniel Ricciardo mellé az orosz Danyiil Kvjatot szerződteti, Vettel csapattársa a Ferrarinál pedig Kimi Räikkönen lesz bár a Scuderia még sem Vettel érkezését, sem Fernando Alonso távozását nem jelentette be. Azzal, hogy a Red Bull Kvjat érkezését is bejelentette, szinte biztosra vehető, hogy Alonso a McLarennél köt ki.
A Red Bull váratlan bejelentést tett szombat délelőtt a szuzukai paddockban: Sebastian Vettel a szezon végén elhagyja az istállót, a helyére Danyiil Kvjat érkezik.
Bár az osztrák csapat hivatalosan nem jelentheti be, hová megy Vettel, az is kiderült, hogy a német megegyezett a Ferrarival, ahol Fernando Alonsót fogja pótolni.
Ha valaki nem százszázalékosan biztos benne, hogy jó helyen van, nincs értelme ragaszkodni a maradásához szól Christian Horner Red Bull-csapatfőnök megértő véleménye. Horner és Helmut Marko is elmondta, hogy nehéz elfogadni, hogy Vettel távozni akar, de nem állnak az útjába, harag nélkül elfogadják a négyszeres világbajnok döntését, és sok sikert kívánnak neki. Seb hat roppant sikeres évet töltött velünk, amiért csak hálásak lehetünk neki.
Nem követett el szerződésszegést, volt kilépési záradék a megállapodásunkban mondta Marko. A német Auto Motor und Sport szerint a záradék szerint akkor távozhat, ha szeptember 30-án nincs az első háromban az egyéni vb-ben. Sebastian az elmúlt két hétben kezdett el a lehetőségein gondolkozni, és este tízkor beszéltünk, akkor közölte, hogy új kihívásra van szüksége."
A Red Bull gyorsan lépett, a Ferrarit is meglepve, még mielőtt a pilóta mondana valamit a sajtónak, szombaton bejelentette Vettel távozását. A Scuderia nem tervez még semmiféle közleményt a pilótamozgásról.
Vettel ugyanakkor közölte Hornerrel, csak azt követően döntött, hogy a Ferraritól értesült arról, felbontották Fernando Alonso szerződését.
A Red Bullnál nem vetődött fel valós eséllyel Alonso érkezése.
Fernando fantasztikus pilóta, de a Red Bull az utóbbi években a fiatal, saját nevelésű pilótákra összpontosított, és nem akarunk szakítani ezzel a nézetünkkel. Daniel szerződtetését sokat megkérdőjelezték, de működik, és biztosak vagyunk benne, hogy Danyiil is beválik majd. Új korszak kezdődik, Daniel fantasztikus pilóta, lehet rá építeni" mondta Horner.
Alonso így minden bizonnyal a McLarennél köt ki 2015-ben, bár halvány esély a Mercedes és a Lotus képbe kerülésére is van. Eddie Jordan korábbi F1-es csapatfőnök, a BBC szakértője úgy gondolja, Alonso egy évet kihagy, hogy 2015-ben feltérképezze az erőviszonyokat.
Marko szombaton helyi idő szerint 9 órakor közölte Kvjattal, hogy előléptetik az első csapathoz.
Először elvörösödött, aztán mosolyogni kezdett" írta le az osztrák az orosz reakcióját. Azt is elmondta, így Jean-Éric Vergne esélyt kapott arra, hogy a Toro Roossónál maradjon Max Verstappen mellett, hiszen nem biztos, hogy jót tenne a B-csapatnak, ha két újonccal kezdené a 2015-ös idényt.
Fernando Alonso a pályán kívül garantálja az F1 izgalmait
Fernando Alonso elhagyja a Ferrarit ezt ennyire konkrétan még nem lehet leírni, de az elmúlt napok sajtóhírei erre utalnak. Az új Ferrari-elnök szerint senki sem pótolhatatlan, és bár ezt Luca di Montezemolóra mondta, Itáliában biztosak benne, hogy akár a kétszeres világbajnok is magára veheti, a háttérben ugyanis már a várhatóan a McLarenhez visszatérő spanyol utáni érát alakítják.
A Szingapúri Nagydíj utáni két napban rengeteg hír, vagy inkább pletyka látott napvilágot Fernando Alonso Ferraritól való távozásáról, de szerdára elcsendesedett az olasz és a spanyol sajtó. Az elmúlt napokra visszatekintve összegezzük, mi mehet a háttérben, és hogy állhat most a pilótapiac, amelynek valóban a spanyol a kulcsfigurája.
A nyári szünet után Romain Grosjean mondta, azt kell kivárni, Alonso hogyan dönt a saját jövőjéről. Ha egyszer kimondja, mit tesz, elindul a dominók sora. Ezzel is csak gerjesztette a pletykákat, miközben a spanyol hónapok óta mondogatta, a Ferrarinál szeretné látni a jövőjét. Újabb kérdéseket tettek fel neki a versenyhétvégék előtt, s újra csak a vágyairól beszélt. Hogy szeretné kitölteni a szerződését a Ferrarinál.
Azt egyszer sem mondta ki konkrétan, hogy biztosan a Scuderiánál marad, csak arról beszélt, jó lenne együtt világbajnoki címet ünnepelni. Szingapúrban pedig már azt hangsúlyozta, bántóak számára a pletykák, Olaszországban ugyanis valaki meg akarja törni a Ferrarinál uralkodó harmóniát.
Csakhogy ezt a harmóniát már rég megtörték. Az első jel 2014-ben a gyenge autó volt, az erős Mercedes láttán hamar kiderült, hogy a spanyolnak az ötödik ferraris szezonjában nem lesz esélye a világbajnoki címre. Aztán áprilisban távozott Stefano Domenicali csapatfőnök, és Luca di Montezemolo maradt az egyetlen a régi vezetőségből egészen a szeptemberi Olasz Nagydíjig, amelyet követően az elnök távozását is bejelentették.
Montezemolo távozását megelőzte Sergio Marchionne, a FIAT első embere nyilatkozata, amely szerint senki sem pótolhatatlan, még a Ferrarinál sem. Bár a kanadai-olasz igazgató Montezemolóra utalt, Alonso a magáénak is érezheti a szavakat.
Marco Mattiacci, az új csapatfőnök (az észak-amerikai vonulat másik képviselője a Ferrari amerikai részlegének kereskedelmi igazgatója volt) azok után, hogy korábban többször is kijelentette, Alonso marad Kimi Räikkönen csapattársa 2015-ben, Szingapúrban megváltoztatta a véleményét. Azt mondta, Alonso a jelen állás szerint marad, és hogy ideje új alapokra helyezni a kapcsolatukat a pilótával. Ő is kiemelte, hogy egyetlen személy, még egy pilóta sem lehet fontosabb, mint maga a Ferrari.
Amikor Alonsót szembesítették ezzel a kijelentéssel, azt mondta az olasz újságíróknak, hogy negyvenöt másodperccel a másik Ferrari előtt értem célba.
Állítólag közölte is a csapat vezetőségével, hogy távozni akar, és a Ferrarinál a háttérben már az Alonso utáni korszakra készülnek. Olasz sajtóhírek szerint a 2015-ös autót inkább Räikkönen vezetési stílusára formálják, s biztosra mennek James Allison technikai igazgató vezérletével, aki a Lotusnál pontosan ráérzett arra, mi kell a finnek. Az sem mellékes, hogy amíg Alonso és Räikkönen vezetési stílusa és az autó karakterisztikája iránti igénye gyökeresen eltér, a finné nagyon hasonlít Sebastian Vettelére, aki a Ferrari első számú kiszemeltje lett, még Bernie Ecclestone is elmondta, mennyire szeretné, ha a német a Ferrarihoz igazolna.
Vettel szerződése 2015 végéig szól a Red Bullnál, Alonsóé 2016 végéig a Ferrarinál. Mindketten akkor távozhatnának csapatuktól, ha (feltételezve, hogy nincs lelépési záradék a szerződésükben) kivásárolják őket.
Az Alonsót csábító McLarennél a Honda mindent megtenne azért, hogy szerződtesse Alonsót, ebben benne van az is, hogy kifizeti a Ferrarinak a spanyol 30 millió eurós lelépési pénzét. A Scuderia pedig miért ne használná ki ezt az összeget arra, hogy a Red Bulltól kivásárolja Vettelt? Más kérdés, hogy a német pilóta miért menne át a Ferrarihoz? Az egyetlen érv, ami e mellett szól, az új kihívás keresése.
Alonsót a McLarennél szívesen látnák, de menedzsere, Flavio Briatore minden lehetséges megoldást végigzongorázna, mielőtt döntésre jutnak. Kopogtatott a Mercedesnél és a Red Bullnál is, utóbbi nem látja értelmét a cserét Vettellel. A német Sport Bild szerint Briatore még korábbi csapatánál, a Lotusnál is körülnézett, ahol a kanadai Lawrence Stroll vásárolna részesedést, és felvirágoztatná a Mercedes-motorra váltó istállót. Az üzletember számára akkor lenne igazán jó húzás a csapat felvásárlása, ha Alonsót is oda tudná vinni. Csakhogy a spanyol számára ez túl nagy lutri lenne.
Marad a McLaren, amely egyelőre vár a bejelentéssel, kik lesznek a pilótái 2015-ben, igaz, Jenson Button a Szingapúri GP után hirtelen nagyon derűlátó lett. Pár éve épp a Margitszigeten beszélt arról, szívesen versenyezne egy csapatban a spanyollal, s egyre inkább úgy tűnik, lesz módja rá, hiszen a Hondával ápolt kapcsolata miatt az első évben nagyon hasznos tagja lehet a McLarennek.
Izgalmas lesz a világbajnokság hajrája a pályán, s az elmúlt napok eseményeit látva azon kívül is.
Kérek szépen mindenkit, aki bármilyen formában követője a Forma 1 rendezvénysorozatnak, hogy legyen szíves segíteni nekem a kérdőívem kitöltésével. A szakdolgozatomhoz szükséges, a kitöltés név nélkül történik. Minden kitöltőnek előre is köszönöm szépen a türelmét és a segítségét!
Visszatér az autósport vérkeringésébe a Formula1-ben négy egyéni és két konstruktőr-világbajnoki címet szerző Brabham-istálló, amelynek hosszú távú célja az F1-es szereplés.
A Brabhamet az alapító Jack Brabham egyik fia, David Brabham nevezte be a 2015-ös sportautó-világbajnokságba, amely az első lépcsőfok az F1 felé vezető úton.
Mindig az volt az álmom, hogy látni fogom még a Brabhamet a pályákon, méghozzá a legmagasabb szinten. Ki tudja, meddig jut a projekt? A cél az F1, remélem, sikerül" mondta a 2009-ben Le Mans-i 24 órást nyerő ausztrál versenyző.
Az eredeti Brabham 1962 és 1992 között szerepelt az F1-ben, 1966-ban az alapító Jack Brabham, egy évvel később az új-zélandi Denny Hulme szerzett egyéni vb-címet az istállóval, amely mindkét szezonban csapatvilágbajnok is lett. 1981-ben és 1983-ban, immár Bernie Ecclestone irányítása alatt Nelson Piquet nyert egyéni összetettet a Brabhammel, amely az F1 jelenlegi gazdasági vezetőjének távozása után hanyatlani kezdett, majd megszűnt.
A legutolsó versenye az 1992-es Magyar Nagydíj volt, a volánnál Damon Hill ült.
Fordulat: Rosberg elismerte, szándékosan lökte meg Hamiltont
Lewis Hamilton a Belga Nagydíj utáni sajtóbeszélgetésén, amelyet a Mercedes istállón belüli értekezletét követően tartottak meg, kipakolt az újságíróknak: elmondta, hogy Nico Rosberg bevallotta, szándékosan ment neki az angolnak a futam második körében, hogy bizonyítson. A német bosszúsan érkezett Belgiumba, és nem biztos, hogy boldogan távozik, a csapat vezetői ugyanis súlyos szankciókat helyeztek kilátásba, de nem részletezték, mik azok. Rosberg szerint a brit sajtó gerjeszti az indulatokat.
Még nem beszéltünk Lewiszal, de biztos vagyok benne, hogy mindent megbeszélünk, és nem rontja el az eset a viszonyunkat mondta Rosberg. Igazából a nagy hatalommal bíró brit sajtó kever, nem meglepő, hogy a honfitárs mellé áll, a német sajtó pedig mellettem van. Azért vagyunk itt, hogy szórakoztassuk a közönséget, de nem úgy, ahogy ma tettük. Nem érzem úgy, hogy én vagyok a rossz fiú, a közönségben rengeteg angol volt, azok fütyültek ki. Nem esett jól. Tudtommal Toto Wolff nem azt mondta, hogy elfogadhatatlan, hanem hogy elkerülhetetlen volt az ütközés, azaz nem hibáztat engem.
Ezt mondta a német a sajtónak, Lewis Hamilton azonban a csapat késő délutáni médiatalálkozóján kipakolt. Elárulta, az istálló belső megbeszélésén Rosberg elismerte, szándékosan ment neki, hogy ezzel is bizonyítson.
Most volt a megbeszélésünk, és azt mondta, szándékosan tette. Azt mondta, elkerülhette volna, de bizonyítani akart. Nem csak én voltam ott, kérdezzék meg Toto Wolffot, Paddy Lowe-ot, egyikük sem boldog attól, amit tett mondta Hamilton. Elképzelni sem tudom, most mit tesz a csapat. Nagyon jó kedvűen jöttem ide, tele energiával, csak tizenegy pont volt köztünk nyolc futammal a vége előtt. Csütörtökön volt egy megbeszélésünk, Nico elmondta, mennyire mérges, hogy haragszik Totóra és Paddyre a Hungaroringen történtek miatt. De megbeszéltük, azt hittem, minden rendben, erre láthattuk, mi történt.
A Mercedes csapatvezetői megerősítették, hogy Hamilton szerint Rosberg szándékosan lökte meg őt, ám megosztották őket a történtek. Toto Wolff szerint nem engedhetik tovább a szabad csatát a két pilóta között, míg Niki Lauda úgy gondolja, továbbra sem szabad beleszólni a csatába. Abban viszont egyetértenek, hogy Rosberg a belgiumi esetet nem úszhatja meg könnyedén.
Lewis most azt gondolja, hogy Nicóval szemben a kézre ütés a legsúlyosabb szankciónk, de téved, ennél sokkal súlyosabb szankciónk lehet. De erről most nem szeretnék beszélni mondta Wolff, miközben a BBC-n egyversenyes eltiltásról beszéltek, ami azért erős túlzásnak tűnik.
A brit sajtó már azt követeli, az FIA is avatkozzon bele, mint a 2007-es Magyar Nagydíjon Hamilton és Fernando Alonso időmérős esetében tette, amikor megbüntette a boxutcában a csapattársát feltartó spanyolt.
Daniel Ricciardo a harmadik F1-es győzelmét aratta, de az előző kettővel ellentétben nem a hajrában állt az élre, hanem a két Mercedes korai ütközését követően a verseny nagy részén őriznie kellett a pozícióját. Végül gond nélkül megtette, és megerősítette pozícióját a vb-pontverseny 3. helyén. A hátránya már csak 36 pont Hamiltonnal szemben, azaz nem sokkal több, mint amennyivel Hamilton marad el Rosbergtől.
Más úgy versenyezni, hogy ilyen sokáig az élen áll az ember, összeszedettebbnek kell lenni, többet kell gondolkozni. A végén, miután Nico kiállt mögülem a boxba, tudtam, hogy nagyon gyors lesz, vissza fog zárkózni, ezért nekem is jó tempót kellett diktálnom mondta Ricciardo. Sokkal többet agyaltam azon, hogy egyben marad-e az autó, eljutok-e gond nélkül a célig, és úgy éreztem, nem inthetik le elég korán a versenyt. Kívülről biztosan könnyebbnek tűnt. Csodálatos volt, nagyon élveztem. Monzában sem lesz könnyű feladatunk, de ott is megpróbáljuk kihasználni, ha hibázik a Mercedes.
A Red Bull tagjai nem tartották esélyesnek a csapatot a győzelemre vagy a dobogóra Spában, a Mercedes-motorok erőfölénye miatt a Belga és az Olasz Nagydíjat tartották előzetesen a leggyengébb futamuknak. Ezzel szemben jött a spái siker.
Ezen a versenyen a kármentesítés volt a cél, de sikerült megtalálnunk a megfelelő beállítást, Daniel bízott az autóban. Kellett a két Mercedes koccanása is, de nem voltunk messze tőlük sebességben. Hogy mit gondolok az ütközésről? A világbajnoki címért csatáznak, és mindketten a pálya ugyanazon pontjára igyekeztek mondta Christian Horner csapatfőnök, aki Adrian Neweyt küldte fel az eredményhirdetésre, hiszen ez volt a műszaki vezető 150. F1-es diadala.
Valtteri Bottas negyedszer lett dobogós, az esős időmérő után sikerült feljutnia a dobogóra.
Gyors voltam, sokkal gyorsabb, mint az időmérőn, nagyokat csatáztam a Red Bullokkal és a Ferrarikkal, és a végén ott értem célba, ahová nagyjából az autó tartozik. Az elején lassabb autók mögé rekedtem, de amikor kellett, előztem. Dobogóért jöttünk, s bár nem volt sima a hétvége, végül megszereztük mondta a vb-5. Bottas.
A negyedik helyen célba érő Kimi Räikkönennek ez volt a legjobb idei eredménye, a Magyar Nagydíjon elért hatodik helyezését múlta felül, mégsem örült, mert azután, hogy a 2. helyen is haladt, többet várt, de Bottas a hajrában megelőzte.
Csalódott vagyok, mert nem voltam messze a dobogótól. A csapattal beszéltünk, szóba került, hogy ráhajthatok a győzelemre, így keserű a negyedik helyezés. Gyors voltam, ezzel most egyáltalán nem volt gond, de nehéz nyerni a nyolcadik helyről rajtolva mondta a Belga Nagydíj négyszeres győztese, aki az idén először szerzett több pontot, mint csapattársa, Fernando Alonso.
Sebastian Vettel a rajtnál megelőzte Rosberget, de nem tudott előtte maradni, a Mercedes-pilóta még az első körben visszaszerezte a 2. helyet (miután Vettel sikertelenül támadta Hamiltont a Les Combes előtt, és lesodródott az útról), s utána támadta Hamiltont. Vettel a verseny során nem bízott meg annyira az autójában, mint Ricciardo, ezért a dobogós helyezésekért sem tudott versenybe szállni, a végén a két McLarent és Alonsót megelőzve jött fel az 5. helyre.
Csalódott vagyok, mert nem voltam elég gyors. A rajt után próbáltam Lewist nyomás alá helyezni, de túl hidegek voltak az abroncsaim, és elfékeztem magam. A második körben megcsillant a reménysugár a két Mercedes ütközése után, de nem tudtam élni a lehetőséggel, túl lassú volt a kocsi mondta Vettel.
A 8. helyen célba érő Fernando Alonsót a verseny hajrájában kétszer is leszorította a pályáról az agresszívan védekező Kevin Magnussen, akinek a jelek szerint nem használt, hogy a Német Nagydíj rajtja után Felipe Massával történt balesetét követően szinte mindenki mellé állt, túlságosan is vakmerővé vált, és ez már túl veszélyes manőverekben mutatkozott meg.
Magnussent megbüntették, a 6. helyről a 12.-re sorolták vissza 20 másodperces időbüntetésével, így Alonso a 7. lett. A csapat felvezető kör előtti szabálytalanságáért szintén megbüntetett spanyol azonban úgy érzi, dobogós is lehetett volna.
Bottas előtt haladtam a büntetésemig, amely meghatározta a versenyemet, a dobogón zárhattam volna. Az autóval nagyjából elégedett voltam, de a végsebességem nem volt elég magas, ami nagy probléma, ha hátulról kell visszaküzdened magad mondta a spanyol.
Jenson Button (6.): Kivárásra játszottunk, nem mentünk be korán kereket cserélni, és ebből jó csatáink kerekedtek, főleg a végén Kevinnel, Fernandóval és Sebastiannal. Csodálatos a pálya, itt mindig jó versenyezni.
Sergio Pérez (8.): Valahogy minden őrületből kimaradtam ezen a versenyen, sima futamom volt, padlógázt nyomtam, és mentem. Ennél többet aligha hozhattunk volna ki a versenyből.
Danyiil Kvjat (9.): Hülkenberg új gumikon támadott, nagyon örülök, hogy magam mögött tartottam a hosszú, nehéz verseny végén. Jól sikerült a hétvége zárása, újabb remek pálya, Monza következik.
Nico Hülkenberg (10.): Rosszul rajtoltam, és hiába voltam gyors később, amikor az ember egy vonat végére kerül, nem könnyű előznie, mert az előtte haladó is használja a DRS-t. Még egy kör, és megelőzöm Kvjatot.
Jean-Éric Vergne (11.): Nem rajtoltam jól, jobbról és balról is elhúztak mellettem az autók, onnan pedig már nagyon nehéz lett volna visszajönni előre, de végül nem sokon múlt a pontszerzés.
Kevin Magnussen (12. büntetés után): A büntetésem ellenére élveztem ezt a hétvégét, nagyokat csatáztunk, mindent megtettem, hogy magam mögött tartsam a három világbajnokot, át is léptem sajnos a határon. Csodás volt a sok dán zászlót látni, ilyet még sohasem éltem át.
Felipe Massa (13.): A második körben a Hamilton autójáról leszakadó gumicafatok a padlólemezembe szorultak, amitől az autó körönként két másodpercet veszített. A második boxkiállásomnál sikerült eltávolítani, fel is gyorsultam, de már késő volt. Remélem, Monzában több szerencsém lesz.
Adrian Sutil (14.): Érdekes verseny volt, de beragadtam Massa mögé, akit nem tudtam megelőzni, mert az egyenesekben túlságosan nagy volt a végsebessége. Három kiállásra változtattuk a stratégiát, jó döntés volt, elégedett vagyok.
Esteban Gutiérrez (15.): A verseny elején agresszív voltam, előztem is néhányat, de a közepesen kemény gumikon lassú volt az autó ahhoz, hogy pontot szerezzünk. Max Chilton (16.): Javítottunk az autón a Magyar Nagydíj óta, örülök, hogy sikerült a Caterham előtt zárni a versenyt, jó vége lett a hétvégének, szép eredmény a 16. hely.
Marcus Ericsson (17.): Jól rajtoltam, az ötödik kanyarban megelőztem Chiltont, és az egész versenyt átölelő csata kezdődött közöttünk, amelynek sajnos az lett a vége, hogy két körrel a vége előtt megelőzött.
Jules Bianchi (18. nem ért célba): A szépen sikerült időmérő után rémes lett a verseny, az elején defektet kaptam, nem tehettem róla, mint ahogy arról sem, hogy a végén váltóhiba miatt ki kellett állnom.
Romain Grosjean (feladta): Nagyon jó volt az autó, végre olyan gyorsak voltunk, amilyet szerettem volna, de sajnos az elején törmelékre futottam, és ki kellett állnom a boxba. Az autó megrongálódott, ezért adtam fel a versenyt.
Pastor Maldonado (feladta): Az első kör végén nem volt ereje a motornak, belenéztem a tükörbe, és láttam, hogy füstöl az autó, így ki kellett állnom. A Sauberekkel és Force Indiákkal csatázhattunk volna, kár érte.
André Lotterer (feladta): Sajnos még megizzadni sem tudtam, nem volt rá időm. Jól rajtoltam, feljöttem a 17. helyre, de a 17-es kanyarban lefutottam az útról, és hirtelen elszállt a kocsi ereje. A Renault már vizsgálja az okokat. Csodás hétvége volt, elégedetten tekinthetek vissza rá, de kár a végéért.
Elfogadhatatlan, amit Rosberg tett - Lauda, Wolff
A Mercedes-istálló vezetői szerint Nico Rosberg volt a hibás a két pilóta Belga Nagydíjon történt ütközése során. A pont nélkül maradó Lewis Hamilton úgy érzi, elég helyet hagyott csapattárásnak, aki nem gondolja úgy, hogy hibázott.
Elfogadhatatlan, hogy Nico a második körben kilöki Lewist, ez ezen a szinten elfogadhatatlan. Lesz egy találkozónk hamarosan, de azt meg lehet beszélni, ha két körrel a vége előtt a győzelemért csatázva ez történik. Ha a második körben ilyen butaságot tesz valaki, azzal átnyújtja a győzelmet a Red Bullnak. Azt hittem, elég okosak a pilótáink, de most egyértelmű, hogy tévedtem dühöngött a verseny után Niki Lauda.
Toto Wolff csapatfőnök is a németet hibáztatta. Nem szabad ilyen előzési kísérletbe belemenni a második körben. Láttuk, hogy ütközés lett a vége, ez hihetetlen és elfogadhatatlan mondta Wolf.
Ha Wolff is azt mondja, hogy elfogadhatatlan, akkor nekem semmit sem kell mondanom. Láttam a visszajátszást, elég helyet hagytam. Normális íven kanyarodtam, nem tudom, miért jött nekem. Csak azt tudom, hogy boldogan megy haza mondta Hamilton a BBC-nek. Könnyedén megszerezhettük volna az első két helyet. Nem adtam fel a versenyt, csak nem láttam értelmét annak, hogy ennyire sérült autóval folytassam. Egy motorral kevesebb maradt nekem, mint Nicónak, miért ne spórolhattam volna vele? Rengeteg brit szurkoló eljött, nagyon sajnálom, hogy nem ajándékozhattam meg őket egy jó eredménnyel.
Az angol megígérte, hogy nem adja fel.
Nem jó, hogy megint harminc pont van közöttünk, korábban kétszer is sok időbe telt, mire ledolgoztam, de tudom, hogy megváltozhat a helyzet. Tény, hogy Nico autója ritkán romlik el, nagyon jól alakul az idénye folytatta Hamilton. Sok minden jár a fejemben, talán ez nem az én évem, de annyira erős az autó és jó a csapat, hogy nem adhatom fel. Talán egyszer én is szerencsés leszek, ki tudja? Nem mondanám, hogy rosszabb a helyzet, mint a monacói időmérő után, annál nincs lejjebb. Hogy a sportfelügyelők nem tettek semmit? Az iskolában is mindig csak fenyegetőztek a tanárok.
Gyorsabb voltam, mint Lewis, aki lezárta a belső ívet, így tettem egy próbát kívül. Még nem láttam a felvételét a balesetnek, így nem tudok nyilatkozni róla. Ez benne van, kár, hogy így alakult, az eset mindkettőnk versenyét tönkretette mondta a dobogón kifütyült Rosberg, akinek előnye 29 pontra nőtt a vb-pontversenyben.
Wolff megkezdte a tűzoltást: Hamilton félreértette Rosberget
Bár Lewis Hamilton és a Mercedes-istálló néhány vezetője vasárnap azt mondta, Nico Rosberg a csapat értekezletén egyértelműen elismerte, hogy szándékosan ment neki a Belga Nagydíj második körében, Toto Wolff csapatfőnök megkezdte a tűzoltást, és elmondta, a vb-éllovas szavait félreértelmezték, mert nem egészen úgy gondolta, ahogy az angol leírta.
Lewis Hamilton vasárnap késő délután, a Mercedes belső értekezlete után kipakolt, azt mondta, Nico Rosberg a csapat elöljárói előtt is kerek perec kijelentette, szándékosan lökte őt meg a 2. körben, és ezt az istálló néhány tagja is megerősítette. Rosberg nem akart az értekezleten elhangzottakról beszélni, míg Toto Wolff csapatfőnök elmondta, szerinte Hamilton félreértette csapattársát, aki ennyire nem volt konkrét.
Nico arra gondolt, hogy bizonyítania kell, de ezzel nem azt mondta, hogy ki akarta lökni Lewist. Annyit mondott ezzel, hogy meg akarta mutatni, nem mindig neki kell engednie, ha csatáznak. Ezért tartotta a sebességét és a vonalát magyarázta Wolff. Lewis nem értette, miért éppen őt kellett így veszélybe sodornia Nicónak, ebből alakult ki a vitájuk. Nico úgy gondolta, akkor Lewisnak kellet volna helyet hagynia, és mivel nem hagyott helyet, ő sem vett vissza. Csak abban értenek egyet, hogy a másik téved, és ezt a tudomásunkra is hozták egy elég heves vitában. Az azonban nem igaz, hogy bármelyikük is szándékosan akart volna ütközni."
Ettől még elfogadhatatlan, hogy megtörtént a baleset, amelyet az okozott, hogy Nico nem volt olyan helyzetben, hogy bevegye a kanyart. Ezzel okozta a balesetet, megelőzhette volna, hogy a második kör elején tönkremenjen a versenyünk, szerintem neki kellett volna visszavennie, ezt a balesetet kettejük közül csak ő akadályozhatta volna meg, de nem tett érte semmit, mert meg akarta mutatni, hogy kész felvenni a kesztyűt" mondta Wolff, hozzátéve, szerinte Rosberg tanult az esetből, és ha visszatekerhetné az időt, óvatosabb lenne.
A vb-előnyét Belgiumban 11 pontról 29-re növelő Nico Rosberg azonban a csapatértekezlet után sem hátrált meg, s bár a saját sajtótájékoztatóján nem sejtette, hogy Hamilton kipakolja a belső körökben elhangzottakat, határozott véleményen maradt. Arról, hogy újra megpróbálná-e, így felelt.
Nico Rosberg: Gyorsabb voltam nála, nyílt egy lehetőség, és megpróbáltam a külső íven. Semmi kockázatot nem láttam abban, hogy megpróbálom megelőzni ott. Sokkal gyorsabb voltam nála, miért ne próbáltam volna meg? kérdezett vissza Rosberg, aki vélhetően nem kért bocsánatot csapattársától. Nem akarok olyan részletekbe belemenni, hogy ki kért bocsánatot kitől. Jobb, ha ez a csapaton belül marad. Tiszteletben tartom a véleményét, de nem értek egyet vele. Versenybalesetként lehet a legjobban leírni a történteket, és a sportfelügyelők is így látták. A balesetet úgy tudtam volna elkerülni, ha elhagyom a pályát. Az, hogy elfogadhatatlan egy helyzet, még nem terheli felelősséggel egyik felet sem. A csapat szempontjából tényleg elfogadhatatlan, ami történt, ezzel teljesen egyetértek. El kell kerülnünk a hasonló baleseteket."
Imola, 1994: kiderült, mit jelentett Ayrton Brazíliának
Húsz éve, hogy elhunyt Ayrton Senna, a Formula1 háromszoros világbajnoka, a sportág egyik legnagyobb alakja. A Nemzeti Sport Online is megemlékezik a brazil legendáról, többnapos összeállításunkban négyrészes sorozatban közöljük Damon Hill pár évvel a tragédia után született írását, amelyben visszatekint a borzalmas San Marinó-i Nagydíjon történtekre. A két évvel későbbi világbajnok Senna csapattársaként minden mozzanatot közvetlen közelről látott azon az imolai hétvégén, s mindezt megrázóan közvetlenül, az akkori versenyzők szemével írta le a negyedik, záró rész magáról a balesetről, az azt követő órákról és a temetésről szól.
Amikor másodszor is átmentünk a Tamburellón, por és törmelék volt mindenhol, és egy autó keresztbe csúszott a füvön. Láttam, hogy Ayrton az, de arra kellett figyelnem, hogy kikerüljem a pályára guruló kereket és a felém repülő első légterelőt. Nagyon elfoglalt voltam azokban a pillanatokban, de amint túljutottam azon a szakaszon, belegondoltam, milyen állapotban lehet Ayrton, és aggódni kezdtem.
Abban a kanyarban nem lehet kis balesetet szenvedni. Először azt hittem, Ayrton és Michael csatázott, összeért a két autó, és amiatt csúszott ki.
Most már félbeszakították a versenyt, minket a boxutca bejáratánál leállítottak. Mindenki azt kérdezte, mi történt, de nem volt információnk. Valahonnan azt hallottuk, hogy Ayrton mozog, és azt is mondták, hogy kint van az autóból. De valószínűsítettük, hogy súlyosan megsérült.
Izgatott voltam, ki akartam deríteni, mi történt és miért történt. Előrementem Michael Schumacherhez, és kifaggattam, mit tud. Elmondta, hogy Ayrton autójának alja többször is lecsapódott az aszfaltnak, és hogy már az előző körben is kis híján kicsúszott a Tamburellóban. Szerinte megint ugyanaz történt, de ezúttal Ayrton nem tudta megfogni a kocsit, és kisodródott. Kérdeztem Michaelt, látott-e valamit az autón, ami a balesetre utalt volna, akár a felfüggesztésen, akár a gumikon, de azt mondta, semmiféle problémát nem érzékelt.
Mindezt elraktároztam magamban, és megjegyeztem, hogy óvatosan kell majd menni az újraindulás után, mert veszélyes lehet, ha leér a kocsi alja. De Ayrton állapotáról még mindig nem tudtam semmit. Ez az autóversenyzés egyik kevésbé pikáns aspektusa: nem jó ötlet egy baleset miatt megszakítani a show-t, és hazaküldeni az embereket. Ám az percről percre nyilvánvalóbbá vált, hogy Ayrton állapota nagyon súlyos.
Nem hittem el, hogy ez történik. Azt hittem, súlyosan megsérült, néhány versenyt ki kell hagynia, de majd visszatér. Eddig engedtem a gondolataimnak, hogy elmenjenek, ne tovább. Próbáltam inkább arra összpontosítani, mi lesz az újraindításkor, nemsokára megint versenyzünk, és a lehető legjobb eredményt kell elérnem a csapat számára. Ayrtonon én nem segíthetek, csak azt tehetem, hogy amiért én felelek, azt a legjobb tudásom szerint hajtsam végre.
Újraindították a versenyt, Berger állt az élre, s rövidesen én is Schumachert támadtam. Ő már próbálta visszaelőzni Bergert, nem érzékelte, hogy közel vagyok hozzá, összeért az autónk, és letört az első légterelőm. Kiálltam a boxba új orrkúpért, a mezőny végére kerültem, miközben olyan érzéketlen gondolataim támadtak, hogy ťez nem a mi évünk; ez egyre rosszabb lesz.Ť A verseny hátralévő részében úgy voltam az F1-gyel, mint munkával túl kell esni rajta valahogy.
Semmi több. Mindazonáltal a hűvös gondolatok ellenére egy pillanatig sem éreztem úgy, hogy helyes lenne behajtani a boxba és kiszállni az autóból. A csapatért küzdöttem, hátha sikerül valami értékelhető eredményt elérni. Ezért fizetnek, más örömöm nem is volt benne aznap. Végül egy pontot szereztem a hatodik hellyel nem mondható briliáns eredménynek. De mit is jelent ez mindazt figyelembe véve, ami a hétvégén történt?
A verseny után megviselt voltam, beszéltem Frank Williamsszel, aki elmondta, Ayrton nagyon nincs jól. Azonnal el akartam menni a pályáról. Beülni az autóba, és eltűnni. Felajánlották a feleségemnek, Georgie-nak és nekem, hogy helikopterrel elvisznek, de arra várni kellett volna, én azonban menni akartam.
El is indultunk, és hosszasan ültünk a dugóban. Az első repülőjáratot lekéstük, de csak Ayrton érdekelt, hogyan jut túl ezen az egészen. Amikor kiértünk a repülőtérre, ott várt a Williams egyik tagja, és közölte velünk, hogy Ayrton meghalt.
A pályán egy pillanatig ezt is a lehetőségek közé vettem, de sokkal biztatóbb hírek jöttek róla, ezért el is hessegettem a gondolatot. Azt mondták fejsérülést szenvedett, de a legrosszabb, amire számítottam, hogy már többé nem ülhet versenyautóba. Amikor meghallottam, hogy meghalt, úgy éreztem magam, mint akiből kiszedik az elemeket. Megrázott, összetört a hír.
Eljöttünk a reptérről, egy kis étteremnél megálltunk az út szélén, bementünk, és elgondolkoztunk a történteken. Mindig azt kérdezi az ember: megéri? Ez az egy kérdés maradt bennem a történtek után: megéri?
Talán az a legkönnyebb, ha folytatod, azzal a meggyőződéssel, hogy ez a lehető legjobb választás. Próbáltam meggyőzni magam, hogy fel kellene adni, és az élet más területén szerencsét próbálni. Semmi sem jutott eszembe, de átgondoltam, mennyi mindent adtam fel az autósportért, amit bármikor csinálhatnék: szabad hétvégék, síelés, több idő a gyerekekkel, több találkozás a barátokkal, ilyenek.
Ám már gyerekkorom óta tudtam, hogy a kihívásokat keresem, a legnehezebb feladatokat akartam megoldani, és nagyon kevés területe van az életnek, amely állandóan ilyen jelentős erőpróba elé állít. Vannak pillanatok, amikor tökéletesen elégedett vagyok magammal, de nem szokott sokáig tartani. Olykor óráig tart, nagyon ritkán egy teljes napig, de az esetek többségében csak pár percig tudok büszke lenni arra, amit tettem. Ezek a pillanatok függőséget okoznak, ha egyszer átéled őket, még többször kívánod, mint egy jó ütést a golfban. Ösztönös, hogy addig nem nyugszol, addig nem adod fel, amíg el nem érsz a csúcsra, amíg nem valósítod meg az álmodat. Addig is mindent kockára teszel, hogy eljuss odáig.
Persze néhány pilóta másképp láthatja mindezt. Nem tudom, hogyan érezhetnek az olyanok, mint Philippe Streiff vagy Martin Donnelly, akiknek súlyos sérülésük miatt kellett feladniuk az álmukat. Mit adnának azért, hogy visszaüljenek a versenyautóba? Vagy tudnak örülni annak, hogy életben maradtak? Meg lehet kérdezni tőlük, de ezt a kérdést önmagadnak is felteheted.
Túl sok idő volt a következő napokban arra, hogy mindezen gondolkozzam. Hétfőn szándékosan kerültem az újságokat és a televíziós híradásokat, a baleset felvételét is csak kedden láttam először. Ekkor jutottam el odáig, hogy ki kell derítenem, mi történhetett. Aztán megtudtam, hogy Ayrton temetése Sao Paulóban lesz.
(Ayrton családjának kérésére a pilóták vitték a koporsót a halottaskocsitól a sírhelyig)
Az utolsó, amit ekkor akartam, a brazíliai út volt. Szívesebben elutaztam volna a családommal, eltűntem volna, és csak akkor jöttem volna vissza, amikor vége ennek az egésznek. Nem voltam közeli barátja Ayrtonnak, hiszen csak néhány hónapja ismertem közelebbről. Ám tisztáznom kellett néhány részletet: miért csúszott ki Ayrton, és mik a kötelességeim a csapattársaként. Tudtam, hogy el kell mennem a temetésére, és utólag nagyon örülök, hogy elmentem.
Kiderült számomra, mit jelentett Ayrton Brazíliának. A temetés elnöki volt, egészen káprázatos. Emberek ezrei álltak az út szélén, sokan a kíséret mellett futottak. Nagyon hosszú utat tett meg a menet, és volt egy ember, aki szinte a teljes távot végigfutotta, mielőtt kimerülten a sövénybe zuhant. Huszonegy puskás sortűz dörrent a legnagyobb katonai precizitással, vadászgépek húztak el felettünk kötelékben, számtalan magas rangú személy jelent meg, köztük az argentin elnök és a japán nagykövet.
Ayrton családjának kérésére a pilóták vitték a koporsót a halottaskocsitól a sírhelyig, ahol megint csak puskával tisztelegtek. Négy vagy öt helikopter körözött a fejünk felett, a búcsúztató beszédből semmit sem lehetett hallani, az egész televízióshow-vá változott. Nagyon sajnáltam a családot, hogy az utolsó percekben sem hagyták őket békében elbúcsúzni.
A sajtó továbbra is találgatta, mi okozhatta a balesetet, s bár a Williams-istálló tagja voltam, nem tapasztaltam gyűlölködést. Épp ellenkezőleg, mindenki nagyon barátságos volt. Meghatódtam, főleg a gyerekeken, akik szinte semmit sem tudtak a világról, csak azt, hogy Ayrton Senna milyen hatalmas dicsőséget szerzett Brazíliának. Nekik különösen nehéz lehetett látni, ami a hősükkel történt.
Két ember autogramot kért a hotelnél, amikor a temetésre indultam. Azt mondták, Brazília mostantól engem követ hihetetlen érzés söpört rajtam végig. Egy pillanat alatt rádöbbentem, mennyire szeretik az autóversenyzést, és mivel Ayrton a Williamst választotta, ez a csapat lett Brazília csapata is. Persze arról szó sem volt, hogy átvenném Ayrton helyét, de a Williams az életük részévé vált, és én a csapathoz tartoztam. Nagylelkű volt tőlük, hogy ezt mondták nekem. Megkönnyítette a történtek feldolgozását.
Úgy éreztem, hogy Ayrton Senna oltalma alatt versenyzem tovább.
Ha második lettem mögötte, elmondhattam magamról, hogy jó munkát végeztem persze ha nem volt köztünk túl nagy távolság. Ám ezek az élmények Brazíliában megmutatták nekem, miféle hatalmas felelősséggel versenyzett egész pályafutása során. Mindig elvárták tőle, hogy nyerjen. Hatalmas teher lehetett neki Ayrton Sennának lenni, még akkor is, ha ő maga választotta ezt az utat. Rövid ideig dolgoztunk együtt, de már ez idő alatt nyilvánvalóvá vált előttem, milyen különös, ösztönös versenyző. Ha nem volt tökéletes az autója, akkor is gyorsan ment vele. Nem hiszem, hogy ismert más lehetőséget.
(Kiderült számomra, mit jelentett Ayrton Brazíliának)
Számomra mindig szövevényes, értelmezhetetlen volt, ahogy elmagyarázta az autó viselkedését. Az arca elé emelte a kezét, és mintha átlátna a kormányon, úgy magyarázott, mintha éppen irányítaná az autót. Elképesztően jól adta vissza, milyen benyomása volt az autóról, úgy tudott hosszasan beszélni az autóról, hogy a mérnöke pontosan megértette, mit is akar mondani. Elvont beszélgetések voltak, nem mondta azt, hogy a felfüggesztés merev volt, érzésekről beszélt, azt ecsetelte, hogy az út ezt teszi, a kanyar azt csinálja olyan megközelítés, ami nekem soha eszembe sem jutott. Pillanatról pillanatra visszaadta, hogyan változik az út.
Ha egy autó nem volt elég jó ahhoz, hogy nyerjenek vele, Ayrton azzá tette. A Brazil Nagydíjon például a Benetton sokkal jobb volt, mint a mi autónk, mégis tartani tudta Schumacher tempóját, ami számomra érthetetlen volt, hiszen ugyanazt a kocsit vezettük, és számomra irányíthatatlan volt. Amikor leköröztek, Michael elhúzott mellettem, és gondoltam, jobb, ha Ayrtont is gyorsan elengedem, de még mielőtt megtaláltam volna a megoldást, elsuhant, és kis híján lefutott az útról. A fű felé csúszott, éppenhogy meg tudta fogni az autót. Rengeteg időt vesztett, de neki az folt a fontos, hogy elém kerüljön. Eszébe sem jutott, hogy rám várjon, és amiatt nőjön a hátránya.
Mintha mágnesként vonzotta volna a célvonal. Mintha egy gumiszalag végére kötötték volna a rajtnál, és a többit feltekerték volna a pályára, ahány kör hátravan a rajtnál elengedték, és ő a legtermészetesebb módon suhant végig. Ellenállhatatlanul vágyott a győzelemre.
Abból, amit a temetésén láttam, egy olyan nemzetért tette mindezt, amelyet imádott, és amely viszontszerette őt.
A legenda, aki félelem nélkül született - a teljes Lauda-interjú
A Formula1-es Magyar Nagydíj előtt megjelent oldalunkon és a lapunkban a Niki Laudával készített nagyinterjúnk egy része. Íme, az exkluzív anyag teljes változata.
NÉVJEGY
NIKI LAUDA 1949. február 22. Nemzetisége: osztrák F1-es csapatai:
March (19711972)
BRM (1973)
Ferrari (19741977)
Brabham (19781979)
McLaren (19821985)
Legjobb eredményei: 3x világbajnok (1975, 1977, 1984) Vb-futamai: 171 Vb-futamgyőzelmei: 25 További dobogós helyei: 29 Pole pozíciói: 24 Versenyben futott kilométerei: 37 515
Belegondol néha, mennyire népszerű? Nem tud két métert megtenni a paddockban anélkül, hogy valaki oda ne lépne önhöz. Tegyük tisztába a dolgokat! Amikor fiatal versenyzőként publicitásra van szükséged, hogy szponzorokat találj, ennek mindent alá kell rendelned mondta a Nemzeti Sportnak adott exkluzív interjújában a háromszoros világbajnok Niki Lauda, a Mercedes-istálló részvényese. Ám amikor ez a népszerűség elér egy bizonyos pontot és nálam ez elég hamar megtörtént , egyre terhesebbé válik. Amint kilépek az utcára, az emberek közös képet, interjút, autogramot kérnek, és nekem teljesítenem kell a kérésüket, mert ezt várják tőlem. Olyankor is, amikor nagyon elfoglalt vagyok. Csak jönnek és jönnek... És ha azt mondom, elnézést, éppen egy fontos tárgyalásra sietek, azt mondják, nézd, milyen arrogáns idióta.
Azt azért csak nem... De, de! Tényleg! Szeretnének tőlem valamit, és ezt azonnal teljesíteném is. De vannak olyan időszakok vagy alkalmak, amikor egyre több ember jön, és mindenki csak egy fotót kér, meg még egyet, meg még egyet. Közben végeznem kell az RTL-es szakkommentátori munkámat, a mercedeses munkámat, és eljön az a pont, amikor azt mondom, hogy elég! Mert egyszerűen képtelen vagyok már többet vállalni. Mindig mindenki azt mondja, hogy csak egy utolsót, csak egy utolsót... Egy szó, mint száz, néha nagyon nehéz mindenki elvárásának megfelelni. Amikor például Bécsben vagyok, mindig ugyanabba az étterembe megyek.
És leül háttal egy sarokban? Valahogy úgy. Felépítettem a saját rendszeremet, hogy ne keveredjek nagy tömegbe. Ez segít abban, hogy egy kicsit több időm legyen saját magamra. Tudják, az a baj, hogy engem mindig figyelnek. Soha nem csinálhatom például ezt... mondja, és leveszi a baseballsapkáját, hogy végigsimítson kopasz fején. De meg lehet szokni. Ez az ára az ismertségnek.
SOSEM ÁLMODOZOTT NAGY NÉPSZERŰSÉGRŐL Van olyan pont a világon, ahol egyedül lehet? Persze, amikor otthon vagyok. Csak becsukom az ajtót, és senki más nincs ott, csupán a feleségem, a két gyerek és a kutyám.
Nem erről az életről álmodozott gyerekkorában? Népszerűségről sohasem álmodoztam. A mai twitteres, facebookos világgal is az a bajom, hogy mindenki mutogatja magát. Most éppen a medencében vagyok, most éppen a WC-n, ezt csinálom, azt csinálom...
Sokan az interneten élik az életüket. Pontosan. Lassan már tényleg kezdek aggódni emiatt. A közösségi médiában mindenki csak a jó dolgokat közli magáról, a valós élethelyzeteiről sohasem tölt fel képet, sohasem látsz emberekről szomorú fotókat, mindenki csak színlel. És nagyon aggasztó, hogy erre megy a világ. Szép lassan a népszerűség hamis világába csúszunk át. Az elmúlt tíz évben a média elment abba az irányba, hogy mindenki nagyon fontos, mindenki celeb, még akkor is, ha valójában semmit sem csinál. Elég két nagy mell hozzá, hogy valaki különleges legyen. És ez nagyon nagy baj.
Ez a téma azért ennyire fontos önnek, mert a magasságok mellett nagy mélységeket is megtapasztalt az életében? Az a baj, hogy manapság nincs arany középút. Minden szalagcím azt sugallja, hogy valami vagy fantasztikus, vagy katasztrofális. Nincs egyensúly. Eltűnt a normális szint, s ez befolyásolja az átlagemberek életét is. Valaki egyik nap a legjobb, másnap meg a legnagyobb hülye. Én is hamar megtanultam versenyzőként, hogy amikor győzöl, az nem jelent többet annál, mint hogy vasárnap teljesítettél egy jó versenyt. A csapatom legyen szó a Ferrariról vagy a McLarentől azt akarta, hogy nyerjek, azért voltam ott, tehát amikor nyertem, úgy fogtam fel, hogy semmi extra nem történt, ez a munkám, ezért fizetnek.
Pedig ön volt az egyik legjobb. Sosem gondoltam, hogy én vagyok a legjobb. Ezért amikor néhányan előjöttek azzal az idiótasággal, hogy már nem is tudok vezetni, az sem volt rám semmilyen hatással, mert tisztában voltam vele, hogy nem igaz. Tudtam, hogy azért nem versenyeztem jól, mert mondjuk defektet kaptam. Csakhogy nem mindenki olyan, mint én. A manapság divatos hullámzás hatására, amikor az egyik nap király vagy, a másik nap bolond, a nem elég erős emberek megtörnek, amit nem is csodálok: nehéz feldolgozni, hogy egyik nap elhitetik valakivel, hogy ő a legjobb, másnap pedig már nem is törődnek vele. Az illető meg csak les, hogy mi történik körülötte.
Akkor hogyan lehet két lábbal a földön maradni? Hát ez az! El kell mondani az embereknek, hogy a hírességek azért hírességek, mert valami érdekeset csinálnak. Ettől még nem kell mindenáron megpróbálni olyannak lenni, mint ők.
Ezért is ajándékozta el rendszeresen a trófeáit? Mert a materiális dolgok semmit sem jelentenek önnek? Pontosan. Elvégeztem a munkámat, a kupákat meg odaadtam valakinek. Manapság sem esem túlzásokba, teszem a dolgomat, és ha nyerünk, megállapítom magamban, hogy nem végeztünk rossz munkát. Óvatosnak kell lenni, mert abban a pillanatban, hogy elhiszed magadról, te vagy a legjobb, és a hétfőt, keddet, szerdát csak azzal töltöd, hogy sütkérezel a népszerűségben, mert nyertél a hétvégén, egy másik versenyző, aki nem pazarol energiát ilyesmire, szép csendben eléd kerül. Vagyis a győzelem utáni hétfő reggel inkább azon kell gondolkodnod, hogyan tudnál még jobb lenni a következő versenyen.
NEM VOLT JOBB VERSENYZŐ, MINT AZ ELLENFELEI
Versenyzői karrierje során ez a hozzáállás emelte ki a többiek közül? Nem voltam jobb versenyző, mint az ellenfeleim, de sokkal többet gondolkodtam rajta, mit kellene tennem, hogyan változtathatnék a vezetői stílusomon, miként fejlődhetnék annak érdekében, hogy legyőzzem a többieket. A pilótáknak ma is hasonló hozzáállásra volna szükségük. Itt van például Nico Rosberg és Lewis Hamilton. Folyamatosan keresik a lehetőségét, hogy miként tudnák legyőzni a másikat.
A sikerben hány százalék szerepe van a munkának, a tehetségnek és a szerencsének? Először is az autóvezetéshez kell tehetség, és úgy kell születned, hogy nincs benned semmi félelem. Emellett úgy kell dolgoznod, mint egy őrültnek, hogy folyamatosan fejlődj, s a végén kell körülbelül kétszázaléknyi szerencse.
Tényleg csak kettő? Igen. A legfontosabb a munka. Nem lehet a balszerencsére hivatkozni. Ha valaki peches, az a saját hibájából fakad.
Azért némi szerencsére önnek is szüksége volt, hiszen volt olyan időszaka az életének, amikor annyira eladósodott, hogy az öngyilkosság is megfordult a fejében. A March csapatnál történt. Arra költöttem a pénzemet, hogy náluk versenyezzek, de nem nyújtottam elég jó teljesítményt, és közölték, hogy a következő szezonban nem lehetek a pilótájuk. Egy másodpercre átfutott az agyamon, hogy a francba, most aztán mi lesz. Inkább egyenesen belehajtok a falba! De aztán rögtön azt mondtam magamnak, mi van, hülye vagy? Ne menj a falnak, inkább próbálj meg kimászni a slamasztikából. Aztán megkaptam a BRM pilótaülését. Tehát nem volt annyira drámai ez a történet, mint amennyire ön gondolja.
Említette a félelem nélküliséget. Erre valóban születni kell? Igen. Van, aki ilyennek születik, van, aki meg olyannak. Ezt látom az ikreimen, Maxon és Mián. Mia csak megy előre tiszta erőből, fejjel a falnak, Max viszont folyamatosan agyal. Szóval még az ikertestvérek is lehetnek különböző beállítottságúak.
HA EGY SÖTÉT SZOBÁBAN RÁUGRANAK, ATTÓL AZÉRT MEGIJED
Ön akkor sem érzett félelmet, amikor először visszaült a versenyautóba hatalmas nürburgringi balesetét követően, amely után napokig az életéért küzdöttek az orvosok, és súlyos égési sérüléseket szenvedett? Szét kell választani a dolgokat. Egyrészt ha be akarsz ülni egy Formula1-es autóba, nem szabad félelmet érezned. Én még annak a tudatában versenyeztem, hogy évente egy vagy két pilóta meghal a mezőnyből. Akkoriban mindenkinek el kellett döntenie, hogy képes-e ezt elviselni vagy sem, és én elviseltem, mert tudtam, képes vagyok uralni az autót. Úgy gondolom, e tekintetben nincs bennem félelem. De ha besétálok egy sötét szobába, és valaki hirtelen rám ugrik, akkor nyilván megijedek, ez teljesen normális.
És mi történt Monzában? A nürburgringi baleset után, amikor beültem az autóba, valamilyen oknál fogva hirtelen visszajöttek a baleset emlékképei. Akkor nem tudtam, hogy mi az oka, de igazából az volt a helyzet, hogy amikor visszaültem, túl keményen nyomtam a gázt, hogy biztosan olyan gyors legyek, mint korábban, és ezért túl nagy terhet raktam magamra. Kiszálltam az autóból, visszamentem a szállodába, és a következő napon már csak magamra figyeltem. Nem is néztem a többiek köridejét, csak újra megpróbáltam uralni az autót. És amikor az edzés végén ránéztem az eredményre, láttam, hogy én voltam a legjobb ferraris, amitől minden félelmem elszállt. Tökéletesen ura voltam a helyzetnek, biztos kézzel vezettem az autót, és attól kezdve semmi gond nem volt.
Az önuralmat gyakorolnia kell, vagy belülről fakad? Egy része belülről fakad, de én azért tanultam is. Ebbe is bele lehet jönni.
Tovább javította az egyébként is jó megítélését a Rush című mozifilm, amelyben felelevenítették a balesetét, így a fiatalok is pontosan láthatták, mi hogyan történt. A film pontosan mutatta be a történteket. Elképesztő volt újra átélni, de nemcsak a fiatalokat lepte meg, hanem azokat az öreg rókákat is, akik akkoriban is itt voltak az F1-ben, mert a film után odajöttek hozzám, és azt mondták, húúú, nem gondoltuk volna, hogy ennyire durva volt. Nyilván, hiszen senki sem volt ott velem a kórházban. A fiatalokból inkább azt a reakciót váltotta ki, hogy basszus, ez az ember hihetetlen! Ez a film tényleg jó volt arra, hogy összehozza a fiatalabb és az idősebb generációt ebben a témában.
Az irreálisan gyors visszatérése viszont azért meglepő, mert az imént éppen az arany középutat emlegette mint követendő példát. Ezt megint arra lehet visszavezetni, hogy a jó versenyzőkben nincs félelem. Minél tovább maradsz távol, annál nagyobb az esély, hogy a félelem növekedni fog benned. Hasonló a helyzet a közúti baleseteknél is. A legjobb módszer a lehető leghamarabb visszaülni a volán mögé, és túltenni magad a baleseten. Én úgy próbáltam ki, alkalmas vagyok-e még a versenyzésre, hogy visszaültem az autóba. Úgy voltam vele, ha megy, akkor jó, ha nem, akkor viszont vége. A lehető leghamarabb meg akartam ezt tenni, hogy az aggodalmaim eltűnjenek.
Ez így jól hangzik, de a legtöbben egyszerűen csak őrültségnek gondolták. Igen. Azoknak az embereknek a szemében, akik félelemmel születnek, ez őrültség. Akik viszont nem, azok legalább egy kicsit megértették.
Milyen lehet az idei autókat vezetni a régiekhez képest? Az elektronikai rásegítésnek köszönhetően sokkal könnyebb. Persze, gyorsnak lenni még mindig kihívás, de szimplán vezetni nem.
Kipróbálta már valamelyik idei autót? Nem, azt meghagyom a mostani profiknak.
NEM AKARJA, HOGY AZ IKREI VERSENYEZZENEK
Niki Lauda minden szabadidejét a családjával tölti. Ötéves ikrei, Max és Mia a legjobb korban vannak ahhoz, hogy nagyon jól ellegyenek egymással. A feleségem van a legtöbbet velük és jó munkát végez , úgyhogy amikor a papi hazatér, nagyon jól érezzük magunkat együtt. Én és a gyerekek az édesanyjuk ellen" mondja, majd hevesen tiltakozni kezd, amikor felvetjük, hogy talán versenyezhetnének az ikrek. A felesége, Birgit azt mondogatja, hogy Maxnak versenyzőnek kellene lennie, Lauda viszont minden lehetséges módon ellenzi ezt. Egyrészt szerinte túl fiatalok még a gyerekek ahhoz, hogy gokartba üljenek, másrészt nem ilyen életet szán nekik. Én már túl vagyok a létező összes mélyponton és csúcson is, úgyhogy pontosan tudom, mennyire nehéz itt sikereket elérni. Persze, idővel úgyis ők döntik majd el, hogy mihez szeretnének kezdeni az életükkel, de az még odébb van...
BE KELL FEJEZNI A BÁBÁSKODÁST
Niki Lauda a sportág aranykorában versenyzett a Formula1-ben. Azóta sok minden változott, s nem minden jó irányba, bár úgy gondolja, a fejlődésnek sohasem szabad gátat szabni. Határozott véleménye van viszont arról, hogy miként kell bánni a pilótákkal. Be kell fejezni a túlzott bábáskodást a versenyzők fölött csattan fel. Mindig csak azt látom a képernyőn, hogy vizsgálat alatt", vizsgálat alatt". A büntetőpontok rendszere egészen nevetséges! Ezt hagyják meg a közúti közlekedésnek, de azt nem lehet összehasonlítani a versenysporttal. Rengeteg olyan újdonság került be a sportba az elmúlt években, amelyeket szerintem újra kell gondolni, mert a legfontosabb mindig a versenyző. A szurkolók a versenyzők, nem pedig az autók miatt jönnek el a futamra. És ha a versenyzők már nem igazi egyéniségek, akikre kíváncsiak az emberek, mert túlszabályozzák őket, az rettenetesen ijesztő. Tarthatatlan, hogy manapság már azért elkezdenek siránkozni a rádióban, hogy a másik átlépte a fehér vonalat." Lauda még hozzátette, mindez hamarosan megváltozik: ő maga vetette fel ennek szükségességét Bernie Ecclestone-nak, és Charlie Whiting nemzetközi versenyigazgató is egyetértett vele, hogy a versenyzők szerepét jobban kell hangsúlyozni.
FÉLIG MAGYARNAK TARTJA MAGÁT
Mi, osztrákok eleve félig magyarok vagyunk" kezdi Niki Lauda, amikor a magyar futamra, a magyar specialitásokra terelődik a szó a beszélgetés során. Elmondja, hogy szoros kapcsolatot ápolt Frank Tamással, a Hungaroring Sport Zrt. korábbi alelnökével, aki lehetővé tette, hogy a Magyar Nagydíjon minden tökéletesen működjön". Sajnos én egy évvel lecsúsztam a Magyar Nagydíjról: akkor rendezték az elsőt, amikor én éppen befejeztem a pályafutásomat. Pedig káprázatos futam! A pálya nehéz vonalvezetése miatt mindig érdekesek a versenyek, a hőség okán pedig fizikailag is jó állapotban kell lenniük a pilótáknak ezen a viadalon. Minden évben ezt a versenyt az egyik legnehezebb megnyerni" mondja Lauda, aki némi segítséggel azért hagyja magát emlékeztetni rá, hogy valójában versenyzett ő Magyarországon, a Népligetben és Sopronban is, még a FormulaV kategóriában. Tényleg, a Bosch Racing színeiben versenyeztem, és meglepett, hogy nincs biztonsági személyzet, nem zárták le a környéket, egyszerűen csak elrajtoltattak minket a városon keresztül. Érdekes érzés volt a fák és a járdaszegélyek között száguldani" mosolyodott el.
MERCEDES JELLEL A KIS KÖRBEN
Niki Lauda, a Mercedes ügyvezetői jogkör nélküli igazgatója
Először a Concorde-szerződéssel kapcsolatos tárgyalás során segített sokat a Mercedesnek, az ő közbenjárására sikerült Bernie Ecclestone-nál jobb feltételeket kiharcolni a csapat számára. Niki Lauda manapság már a Mercedes-istálló részvényese, és ügyvezetői jogkör nélküli igazgatója. A HamiltonRosberg párharc kezelésében saját versenyzői tapasztalatait felhasználva rengeteget segít a csapat vezetőségének a nyugodt légkör megteremtésében.
Az Osztrák Nagydíjon két hete a Williams volt az egyetlen, amely versenybe kelhetett a Mercedesszel. A grove-i istálló pénteken azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy az első szabadedzésen lehetőséget adott Susie Wolffnak, aki 22 év után első nőként vezetett F1-es autót nagydíjhétvégén. Nem tartott sokáig a kaland, egy mért, összesen négy kör után le kellett állítania a fehér autót, mert tönkrement benne a motor.
Csodálatos érzés volt kimenni a pályára. Kár, hogy ilyen rövid ideig tartott. Rengeteg munka volt ebben, sajnálom, hogy egy mért kör fért bele. Nagyon nehéz nap volt, de az autóversenyzés ilyen, vannak örömteli és szomorú napok mondta a boxban Susie Wolff, aki két hét múlva Hockenheimben a Német Nagydíj első szabadedzésén is lehetőséget kap a Williamstől.
Toto Wolff, a férj, aki a Mercedes sportigazgatója és a Williams tíz százalékának tulajdonosa, szintén csalódottan nyilatkozott, s kiemelte, hogy a Mercedes-motor meghibásodása miatt a német gyár sportrészlegének vezetőjeként felelősnek érzi magát a történtekért.
Nem tudom, milyen büntetést kapok ma este mondta mosolyogva, de Susie Wolff békülékeny volt. Egyáltalán nem haragszom rá, nagy puszit fog kapni, nem kell aggódnia mondta a hölgy.
A Williamsnek rémes napja volt, Wolff mellett Massa autója is tönkrement az első edzésen, igaz, a brazil pilóta hibájából, hiszen kisodródott az egyik kanyar kijáratánál, és a falnak csapat az autót. Valtteri Bottas négykerekűje ugyanaz, amellyel délelőtt a skót hölgy vezetett a második edzésen furcsa sérülést szenvedett, belülről kirobbant a motor fedelének bal oldala. Hasonló történt Marcus Ericsson Caterhamjével is, amely leállt a régi boxutcában.
Ez már nem a férfiak sportja - véli a próbázó hölgy
Susie Wolff nem tagadhatja, hogy férje, Toto Wolff, a Williams társtulajdonosa is szerepet játszott abban, hogy szóhoz juthat a Brit Nagydíj első szabadedzésén, de a pályán már neki kell bebizonyítania, hogy alkalmas a feladatra, és elég jó ahhoz, hogy versenyszerződést kapjon.
A Brit Nagydíj első szabadedzésén Valtteri Bottas helyett Susie Wolff fogja kormányozni az egyik Williams-Mercedest, ezzel 22 év után újra női versenyző szerepel Formula1-es versenyhétvégén. A Susie Stoddart néven született pilóta csak névrokona a Minardi korábbi tulajdonosának, Paul Stoddartnak, viszont 2011 okóbere óta a felesége Toto Wolffnak, a Williams résztulajdonosának, a Mercedes sportigazgatójának.
A 31 éves skót 2001-ben a brit Formula Renault-bajnokságban indult, 2005-ben az ország F3-as sorozatában szerepelt. A német túraautó-bajnokságban 2006 és 2012 között az Audi és a Mercedes egyezsége nyomán, miszerint mindkét márka indít egy-egy női versenyzőt, a stuttgartiaknál ő került a volán mögé, de minden évben legalább egyéves autót kormányozott, a legjobb eredménye 9. helyezés volt.
Meghívást kapott a 2013-as Bajnokok Tornájára, de a bangkoki esemény a helyi belpolitikai feszültség miatt elmaradt. Wolff biztos benne, hogy most nem marad hoppon, a brazil Felipe Nasr után ő is szóhoz jut versenyhétvégén.
Tudom, van esély arra, hogy versenyző legyek. Ha nem hinnék benne, nem csinálnám mondta Wolff. Mindent megteszek, ami tőlem telik, nem szeretnék úgy visszagondolni erre később, hogy csakis miattam nem sikerült. De szorítok, hogy sikerüljön. Ha néhány kislány a lelátón ettől gondolja úgy, hogy a jövőben ő is képes lehet erre, és versenyezni kezd, már megérte. Ez már nem a férfiak sportja. A szimulátorban győztem meg a csapatot arról, hogy megérdemlek egy lehetőséget.
Wolff hozzátette, a pályán kell bebizonyítania, hogy nem a csapatot az előző idényig irányító férje miatt ül majd az autóban. Azt szeretné, ha Nico Rosberghez hasonlóan mindenki elfelejtené, hogy befolyásos F1-es hozzátartozója van, és elismernék az érdemeit.
Wolff az új női generáció egyik alakja, két évvel ezelőtt a spanyol María de Villota tesztelt a Marussiánál, ám egy balesetben súlyos fejsérülést szenvedett, majd tavaly októberben vélhetően a karambol következményeként elhunyt. A Saubernél Simona de Silvestro az egyik tesztpilóta, de Szergej Szirotkin, a csapat orosz tartalékja szerint az IndyCarban is megforduló svájci szerződtetése csak reklámfogás.
Wolff előtt öt nő szerepelt versenyhétvégén, legutóbb az olasz Giovanna Amati kapott lehetőséget 1992-ben, de három próbálkozásából egyszer sem kvalifikálta magát versenyre, így nem állt rajthoz. Hozzá hasonlóan a dél-afrikai Desiré Wilson és a brit Divina Galica próbálkozott sikertelenül az időmérőn.
A legutóbbi női pilóta F1-es rajtrácson Lella Lombardi volt, 12 versenyen indult, az 1976-os Osztrák Nagydíj volt az utolsó. Egy évvel korábban a Spanyol Nagydíjon 6. lett, de a futam korai leintése miatt csak fél pontot kapott. Ezekben az időkben még nagyon veszélyes volt a versenyzés, a Montjuic Park-i spanyol futamot Rolf Stommelen balesete miatt szakították félbe, öt néző halt meg.
Az úttörő a hozzá hasonlóan olasz Maria Teresa De Filippis volt, 1958-ban és 1959-ben három versenyen indult, első futamát a mostanihoz képest horrorisztikus Spa-Francorchamps-ban teljesítette.
NŐK F1-ES HÉTVÉGÉKEN
Maria Teresa De Filippis (olasz) 19581959 3 (5)
Lella Lombardi (olasz) 19741976 12 (17)
Divina Galica (brit) 19761978 0 (3)
Desiré Wilson (dél-afrikai) 1980 0 (1)
Giovanna Amati (olasz) 1992 0 (3)
Az utolsó oszlopban a rajtok, zárójelben a versenyhétvégék száma szerepel.
Úgy tűnik, teljesen szétesik a Caterham-istálló az év végére. Tony Fernandes tulajdonos lemondóan és már múlt időben beszélt a csapatról, amelynek vezetője, Cyril Abiteboul az első számú esélyes arra, hogy napokon belül átvegye a Renault franciaországi F1-es motorgyárának irányítását.
A Renault-nál a Red Bull-istálló azonnali változtatásokat sürget, és a franciák a jövő hét elejére ígértek változtatásokat a vezetőségben. Abiteboul korábban is a Renault-nál dolgozott, a visszatérése nem jelentene meglepetést.
Tony Fernandes tulajdonos pénteken bejelentette, hogy megszünteti Twitterprofilját, s azt írta: Az F1 nem működött, de a Caterham Cars vállalkozást imádom."
A tulajdonos az év elején azt mondta, ez az idény az egyetlen esély az előre lépésre, s ha nem jön össze, feladja. A Marussia pontszerzése és az orosz csapat egyértelmű fölénye után egyre biztosabb, hogy véget ér Fernandes F1-es kalandja.
Az F1 üzletileg sohasem volt sikeres számunkra. Azzal az ígérettel érkeztünk, hogy 40 millió dollárból ki fog jönni egy éves költségvetés, de ez sohasem valósult meg. A csapat vonzó lehet másoknak, talán valaki más átveszi az irányítást" mondta nemrég Fernandes.
Monza kikerülhet a versenynaptárból
Kikerülhet a Formula1-es versenynaptárból az Olasz Nagydíj helyszíne, a monzai pálya jelezte az F1 kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone.
Nem hiszem, hogy megújítjuk a két év múlva lejáró szerződést, 2016 után valószínűleg búcsút mondunk Monzának nyilatkozta az olasz Gazzetta dello Sport napilapnak a 83 éves üzletember, aki kereskedelmi szempontból katasztrofálisnak minősítette a 2010-ben megkötött jelenlegi szerződést.
Monza, ahol 1922-ben rendeztek először autóversenyt, az egyik legnépszerűbb és leghíresebb pálya az autósport királykategóriájában. 1950 óta mindegyik olaszországi versenyt itt rendezték meg, leszámítva az 1980-as imolai futamot.
Mint beszámoltunk róla, elhagyta a grenoble-i kórházat és már nincs kómában Michael Schumacher. Íme, a jelentősebb események és bejelentések a hétszeres Formula1-es világbajnok állapotáról a balesete óta!
KRONOLÓGIA
December 29.: Michael Schumacher egy sziklába üti a fejét, amikor 11 óra körül két kijelölt sípálya között bukik a francia Alpokban, Méribelnél. Az ütközés erejétől a sisakja széttörik. A német bajnokot, aki tizennégy éves fiával, Mickkel és barátokkal síelt, előbb egy moutiers-i, majd a grenoble-i kórházba szállítják, ahol Stéphan Chabardes professzor megműti. Ezután mesterséges kómában tartják, illetve a testhőmérsékletét 34-35 Celsius-fokra állítják be a kiterjedt és súlyos koponyasérülései miatt.
December 30.: Schumacher állapotát továbbra is kritikusnak minősítik a kezelőorvosai, és tartózkodnak attól, hogy korai megállapításokat tegyenek a sportember esélyeit, jövőjét illetően. Délután átmeneti javulást észlelnek, erre alapozva Emmanuel Gay, a grenoble-i kórház agysebészeti osztályának vezetője második műtétet hajt végre, vérömlenyt távolítanak el az agyból. Az albertville-i ügyészség vizsgálatot indít a baleset körülményeinek és okainak tisztázására. Ez megerősíti, hogy a bukás a kijelölt pályán kívül történt, ahol a sziklákat részben vagy teljesen hó fedte. Közben Schumachert sporttársai és szurkolói, rajongói közül számosan együttérzésükről biztosítják, Angela Merkel német kancellár pedig azt mondja, teljesen feldúlta az eset.
December 31.: Az orvosok bejelentése szerint enyhén javult Schumacher állapota, de továbbra is kritikus és nagyon törékeny. Sabine Kehm, Schumacher menedzsere azt állítja, hogy a baleset semmiképpen sem azért következett be, mert az expilóta túl gyorsan haladt volna, már csak azért sem, mert mint jelzi: úgy tűnik, hogy egy barátjának segített, aki elesett. Az orvosok szerint Schumacher feje nagy erővel ütődött a sziklának.
Január 1.: Sabine Kehm bejelenti, hogy Schumacher állapota stabil, de továbbra is kritikus, egyúttal közli, hogy újabb sajtótájékoztatót csak akkor tartanak, ha valamilyen változás áll be.
Január 3.: Kihallgatják Schumacher fiát és egy barátját, akik mindketten szemtanúi voltak a balesetnek. A Dauphiné Libéré című regionális lap közli, hogy a versenyző fejkamerával síelt, ezt a csendőrök lefoglalták. Schumacher 45. születésnapján néhány tucat rajongó gyűlik össze a grenoble-i kórház előtt.
Január 4.: Sabine Kehm szerint Schumacher állapota továbbra is kritikus, de stabil. Egy német férfi légiutas-kísérő azt állítja a Der Spiegel című lapnak, hogy lefilmezte a balesetet, és hogy Schumacher legfeljebb 20 km/órás sebességgel haladt a bukása előtt.
Január 6.: Kezelőorvosai közlik, hogy a versenyző állapota stabil, de kritikus. Egy, a pilótához közeli forrás enyhe javulást említ.
Január 7.: Működött a fejkamera Michael Schumacher síbalesetekor, és a felvételek használhatók közli egy, a vizsgálat részleteit jól ismerő forrás. A baleset óta először nyilvánul meg a versenyző felesége, Corinna Schumacher: arra kéri a sajtó munkatársait, hogy hagyják el a kórházat, hagyják a családot békén és az orvosokat nyugodtan dolgozni.
Január 8.: Az albertville-i ügyész megerősíti, hogy Schumacher tudatosan hagyta el a kijelölt pályát, és a sebessége az ilyen jellegű területen megfelelő, teljesen normális volt. Patrick Quincy közli: az expilóta a kijelölt pályától három-hat méterre esett el, a szikla pedig, amelybe beverte a fejét, körülbelül nyolc méterre van a pálya határától. Quincy kételkedik abban, hogy létezik egy turista által készített felvétel is, amelyen látható a bukás, egyúttal azt is közli, hogy a meglévő felvételen az nem látszik, hogy Schumacher segítene bárkinek is. Az ügyész bejelentése szerint a nyomozás tovább folyik.
Január 17.: Menedzsere közleménye szerint Schumacher állapota változatlanul stabil, a pilótát továbbra is mesterséges kómában tartják.
Január 29.: Megkezdik Schumacher fokozatos felébresztését, amely menedzsere szerint nagyon sokáig eltarthat. A L'Équipe arról írt, hogy a pilóta pozitívan reagált a folyamatra. Hozzátette, hogy az exversenyző megkezdi a rehabilitációt, amelyet a nyilvánosság kizárásával kívánnak elvégezni.
Április 3.: Sabine Kehm szerint Schumacher állapota javult, mint azt elmondta, vannak jelek, amelyek bizakodásra adnak okot.
Április 4.: Menedzsere bejelenti, hogy Schumacher az ébrenlét jeleit mutatja és pillanatokra már magához tér. Felgyógyulását ugyanakkor továbbra sem lehet megjósolni.
Június 16.: Sabine Kehm bejelenti, hogy a hétszeres Formula1-es világbajnok már nincs kómában és elhagyta a grenoble-i kórházat, hogy megkezdje hosszú rehabilitációját. (MTI)
Michael újra nyert - a pilóták üzentek Schuminak
Mint beszámoltunk róla, elhagyta a grenoble-i kórházat és már nincs kómában Michael Schumacher. Számos pilóta üzent a Twitteren és reagált a hírre, az alábbiakban a #KeepFightingMichael hashtagre érkezettekből válogattunk.
Sebastian Vettel (F1, Red Bull): Örömmel hallottam a hírt arról, hogy Michael Schumacher felébredt a kómából, és elhagyhatta a klinikát. Hajrá, Schumi!"
Fernando Alonso (F1, Ferrari): Jól kezdődik a hét a Michaelről szóló hírrel. Nagyon boldog vagyok, hogy a helyes irányba haladnak a dolgok."
Timo Glock (DTM, BMW): Barátom!"
Carlos Sainz Jr. (Formula Renault 3.5): A Schumacherről szóló hír felvillanyozta a hétfőmet!"
Lotus F1 Team: Jó volt ilyen biztató híreket hallani Michael Schumacher állapotáról."
Nico Hülkenberg (F1, Force India): Jó hír Michaelről megfelelő irányba halad a felépülése. Boldog vagyok, hogy hallom."
McLaren: Biztató hírek: Schumacher már nincs kómában, és elhagyhatta a grenoble-i klinikát."
Giedo van der Garde (F1, tesztpilóta, Sauber): Michael Schumacher már nincs kómában és elhagyta a kórházat. Micsoda jó hír! Gyors felépülést kívánok!"
Kevin Magnussen (F1, McLaren): Nagyon jó volt Michael állapotának javulásáról hallani."
Vitalij Petrov (DTM, Mücke): Jó hírek Grenoble-ból: Michael újra nyert! Remélem, hamar felépül."
Jenson Button (F1, McLaren): Nagyszerű, hogy pozitív hírek érkeztek Michaelről."
A NÉMET FUTBALLVÁLOGATOTT JÁTÉKOSAI IS ÜZENTEK
Lukas Podolski: Milyen jó hír!!! Jobbulást, Schumi!!! Öröm és boldogság töltött el, amikor megtudtam!!
Jérome Boateng: Jó hírek! Schumi, gyógyulj meg minél előbb!
A korábbi német válogatott Dietmar Hamann is boldog volt: Schumachert kiengedték a kórházból. Nagyszerű hírek!
Rio Ferdinand, a BBC Brazíliában tartózkodó szakértője is kommentálta a hírt: Schumacher felébredt a kómából és kiengedték a kórházból épp időben Németország első vb-meccsére. Inspiráció.
Óvatosságra int Schumi-ügyben a korábbi főorvos
Gary Hartstein, az F1 korábbi főorvosa attól tart, Sabine Kehm, a december 29-én súlyos síbalesetet szenvedett Michael Schumacher menedzsere csak forgatja a szavakat a hétszeres világbajnok legenda állapotával kapcsolatban, miközben talán semmiféle változás nem állt be azóta, hogy április elején Schumi ébredezéséről beszélt. Az, hogy rehabilitációs központba kerül a hétszeres világbajnok, Hartstein szerint önmagában még nem sokat jelent.
Gary Hartstein, az F1 korábbi főorvosa Michael Schumacher decemberi síbalesete óta rendszeresen írt a blogjában a hétszeres világbajnok állapotáról, s bár nem volt közvetlen kapcsolatban a grenoble-i kórház orvosaival, aneszteziológusként akkor is hasznos információkkal látta el a versenyzőért aggódókat, amikor hivatalos információ nem érkezett.
A Schumacherről hétfőn közzétett hivatalos közleményről is megírta a véleményét, amely elég őszinte ahhoz, hogy ünneprontónak hasson.
Természetesen jó hír, hogy Michael elhagyhatta a kórházat fogalmazott Hartstein a Jó hírek? című írásában. Bizonyára nem most került ki az intenzív osztályról, sohasem láttam még olyat, hogy öt hónapos intenzív kezelés után valakit egyenesen rehabilitációs központba szállítanak a nélkül, hogy sima kórteremben is eltöltött volna némi időt. Ám bármi megtörténhet. Persze a világ számos rehabilitációs központján van lehetőség arra, hogy önállóan lélegezni képtelen pácienseket is befogadjon."
Sabine Kehm április elsején azt mondta, Michael a felébredés jeleit mutatja, olykor kinyitja a szemét és reagál, akkor kiderült, hogy Michael már nincs kómában, amelynek orvosi leírásában szerepel, hogy semmi jelét sem mutatja a beteg az éberségnek. Azaz orvosilag akkor kijelentette, hogy Michael már nincs kómában, és biztosan ama orvosok engedélyével tette a kijelentést, akik felügyelték Michaelt, és akik tisztában vannak ezen szavak jelentőségével. Bár a hétfői közlemény úgy süvít végig a világon, mint egy diadal, a tartalma valójában nem újdonság. Inkább arra gondolok, hogy most ez cinikus forgatása a szavaknak, azzal a céllal, hogy hamis képet alkosson. Ha Michael valóban előrelépett a minimálisan éber állapotból, amelyben már április elején is volt, talán azt is beleírták volna a közleménybe, hogy Michael elkezdi a rehabilitációt, hogy újra megtanulja kifejezni magát, újratanuljon járni, olvasni, írni, és a többi. De nem, csak annyit kaptunk, amit eddig is tudtunk, és hogy a jövőben ne számítsunk több friss információra."
Mindez keserű ízt hagy a számban, nagyon szomorú vagyok, ha Michael családjára és szurkolóira gondolok" írta Hartstein.
Schumacher felébredt, elhagyhatta a kórházat - hivatalos
A hétszeres Formula1-es világbajnok Michael Schumacher felébredt a kómából, és elhagyhatta a kórházat.
Gyorsan terjedt a hír az interneten, hogy Schumacher már nincs kómában. A német Bild a címlapján hirdette: Schumi felébredt!
Sabine Kehm, Schumacher menedzsere hivatalos közleményt adott ki:
Michael elhagyta a grenoble-i klinikát, és megkezdte a hosszú rehabilitációt, már nincs többé kómában. A család szeretné kifejezni legmélyebb köszönetét az orvosoknak, az ápolóknak és a terapeutáknak. Nagyon sokat dolgoztak, főleg az első időszakban. Köszönjük mindenkinek, aki jókívánságokat küldött. A rehabilitáció a nyilvánosság kizárásával történik, ezért kérjük a megértésüket áll a hivatalos közleményben.
A Bild úgy tudja, Schumi szemei nyitva vannak, és képes kommunikálni a környezetével, főleg a feleségével, Corinnával és gyerekeivel. Az állapota pedig elég stabil ahhoz, hogy nincs szüksége a grenoble-i specialistákra. Már korábban beszámoltunk arról sajtóhírek alapján, hogy a korábbi F1-es pilótát átszállíthatják egy rehabilitációs központba, amelynek pontos helyét titokban tartják.
A 45 éves pilóta aki 2012 végén vonult vissza véglegesen a Formula1-től december 29-én szenvedett síbalesetet a franciaországi Méribelben, majd súlyos fejsérülése miatt kétszer meg kellett operálni. Azóta mesterséges kómában tartották őt az orvosok, és január végén kezdték el a fokozatos felébresztését. Április közepe óta nem közöltek friss információt az állapotáról.
Jenson Button három rajthelyes büntetést kapott az Amerikai Nagydíjon, mert az első szabadedzésen a piros zászlós megszakításkor a boxba tartva megelőzte egyik riválisát, ami szabálytalan.
