A kérdező, még a x308-as széria 3.2 és 4.0-es V8 motorjairól kérdezett, azok elég pocsékok lettek. Az újabb V8-asokon már javítottak, valószínűleg azért lett jó :)
Elvileg a V8-al szerelt autók alu karosszériások. (viszont nem tudom, hogy az "alváz" miből ban, sajnos a V8-asokat nem ismerem ennyire) Az újabb típust onnan ismered fel legkönnyebben, hogy az indexek nem szögletesek, hanem oválisak, illetve a lökhárítókon lévő díszléc nem ér végig rajtuk. A belső tér pedig teljesen más. A S6-nak kissé szögletesebb, régiesebb (??? :D) a belseje, a V8-é pedig gömbölydedebb, csőműszerekkel.
97 körül volt a váltás, előtte S6 és V12 no meg S6 kompresszorral :), utána meg csak V8 és V8 kompresszorral.
Nekem annyira nem adta a V8 élményt, elég lagymatag a hangja, ki lehet hallani a "rotyogást" de nem az igazi (3.2-est próbáltam, lehet a 4.0-es jobb egy kicsit ebből a szempontból). Viszont a S6 hangja kiváló és adja is az élményt!
Nem merném megvenni, max akkor ha újonnan vette és tényleg annyi a km benne, és rendszeresen hordta valami jobbfajta szervízbe, ott ahol értenek is hozzá... és akor lehet hogy van benne még 50e km... :D
Ezek a V8-asok Nicasil bevonatot kaptak, ami rendkívül érzékeny az üzemanyag kéntartalmára (1997-ben milyen üzemanyagot lehetett itthon kapni szerintetek? Ne 2017-hez viszonyítsatok!), így elkopik pillanatokon belül. Ráadásul a rájuktett automata váltó (ZF5 ha jól tudom) sincs a helyzet magaslatán, az is szereti megadni magát, nem olyan tartós mint a régi ZF4-es. A Murányi szervíz vezetőjének is V8as-a volt, megkapott mindent amit egy autó megkaphat, így is megkotlott a motor, majd a váltó is rá nemsokára. Ő beszélt le róluk. (mondjuk, a szervízben is "halmokban áll" a kiszedett V8 motor, míg S6-ot egyszer sem tudtam megnézni kiszedve, pedig szerettem volna, ez azért jelent valamit)
Amit a kolléga ír, az x308 utáni x350-es széria 4.2 motor már átdolgozott, elhagyták a Nicasilt is, de azokról nem tudok semmit :) Ha jaguarozni akarsz akkor x300 S6-tal. Többé kevésbé fenttartható, van hozzá bontott, új, gyári, utángyártott, mindenféle. Ha magadnak tudod szerelni, akkor hozass Angliából egy jobbkormányost alkatrésznek semmi pénzért kb.
Na akkor most kicsit ellentmondanék a korábbi kollégának.
Azt abszolút nem tudom mire alapozza hogy a V8 az max 200kt bír. Az enyémben (igaz az már x350 XJR) most van 230, motorikusan tökéletes, de úgy általában sincs ezzel a motorral a világon semmi baj. Persze, nem a klasszik sor6, meg v12, hanem egy Jaguarban nem túl jellemző hengerelrendezés, de amúgy mindkét Jag szervíz (és a külföldi fórumok szerint) az egyik legjobb motor a 4.2 V8, az 5.0nál is jobbnak tartják.
Az én tapasztalataim az x350re korlátozódnak, aminek főle az az oka, hogy mikor elmentem egy korábbi szériát nézni, nem tudtam hogy nevessek vagy sírjak, annyira nincs benne hely még a long verziókban sem, a csomagtérbe meg a közmondásos golfzsák se fér bele, annyira lapos. Ha keretileg belefér, az x350 sokkal jobb használati értékű autó, majd minden szempontból, megbízhatóság szempontjából is. Annak egy igazán drága hibája tud lenni: a légrugó. 180 körül cserés, felújítottak szarok mind. Szóval ha négyet cserélsz, az kb 1 millió (én megtettem). A váltója is sokkal jobb mint a korábbiaké (ZF 6 sebességes, ami azért is előny, mert sok BMWben, Saabban és más egyébben is szerepelt ez a váltó, úgyhogy van hozzá minden, és nem is horror, csak az olaj bele (az viszont elég húzós).
Szóval V8 forever, ha tiszta az előélete, nyugodtan vegyél olyat (ízlés dolga, én sokkal jobban szeretem a V8 hangját mint a sor6ét). Amivel még a V8 miatt számolni kell (nem tudom persze, a S6nál hogy van), két katalizátor és 4 lambdaszonda...
Nálam eddig ami kijött 3 év alatt:
4 légrugó (elfáradt a gáltószár, mint légrugó még tökéletesen működött, elővigyázatosságból akkor már kompresszor is)
1 előtétellenállás a belső ventillátornál
2 katalizátor (sikerült nagyon keveset futott bontottat lőni 100 dollárért)
1 termosztát
1 termosztátházra csatlakozó vízcső
1 másodlagos vízpumpa (ez drága, ha nem sikerül ebayen lőni egyet)
Meg a normál karbantartás, tárcsák, betétek, stb, nekem csak a gyári tárcsa vált be, a drága utángyártott se volt jó, a gyári viszont szép összeg.
V8 két okból vonz, az egyik, hogy ilyet tudnék most ismert előélettel ismerőstől, aki folyamatosan szervizeltette, bár Ő pl azt se tudta hány hengeres motor van benne... (Ügyvéd). A másik ok a gyerekkori álomhoz kötődik, hogy a V8 az mégiscsak V8. Viszont ez a 200 ezer km elriaszt, ugyanis kb ennyi van most az autóban. Tudtommal elég karbantartott példány, de ezek szerint akár végstádiumban is lehet?
Szerelni általában én szerelem az autóimat, bár egyik sem Jaguár, de gondolom ezt is emberek rakták össze. :)
Feltűnt, hogy írtad a súly különbözetet, ezek szerint 1997-től alumínium kasztnisok? Ha igen akkor gondolom ezere a rohadás már annyira nem jellemző, vagy, ha igen hol nézzem a gyenge pontját?
Még valami, 97 előtt sor 6-os, és V12-es motorokkal szerelték, utánna meg V8-al, vagy ez így nem igaz? És köszönöm mégegyszer!
Szia! Én a helyedben a V8-as jaguárokat elfelejteném. Sajnos az a motor és váltó kevésbé megbízható. Ha jót akarsz akkor az előző széria (94-96) X300-asokat nézegesd, még a soros 6 hengeres motorokkal, 4 sebességes automatával. Ezekkel a motorokkal nem szokott nagy baj lenni, a 3.2-es automatája (ZF4HP22) teljesen buta, nem szokott normál esetben tönkremenni, a 4.0-es váltója is jó (ZF4HP24), de az már elektronikusan vezérelt. Difi gyenge pont, 160e körül megadja magát, a felújítása húzós. Lambdaszonda is 160e km-t bír kb. A kábelezése ennyi idősen már el lehet öregdve, így anomáliázhat. A futómű elég strapabíró, észre sem lehet venni, ha egy kicsit lógna is. Az alkatrészárak nem annyira vészesek, persze jaguarhoz mérve :) érdemes Angliából beszerezni hozzá az alkatrészeket, sokminden van még gyári. Sajnos rohadnak is rendesen, arra figyelni kell. Nekem egy 3.2-esem volt 1996-os automata Sport változat (sport ülés, sperrdifi, stb). Ami hibáim voltak: lambdaszonda, difi, lengéscsillapítók, egy szett fékbetét (nem elkopott, hanem elöregedett...), kerékcsapágyak, egy két gumibizbasz a futóműben, meg még elég sok apróság, de azokra nem emlékszek már így :) 95e-rel vettem (valós!) és 180e-rel adtam el.
Gyári első tárcsa szett 60e ft, hátsó 70e ft utángyártott első 15e ft hátsó 20e ft. Kompletten első hátsó tárcsa plusz betétek 50e ft az utángyártott a britishpartson. Szerintem a gyári sem egy nagy tétel, 180e-ből megvan a gyári szett tárcsástól betétestől. Azért csak 1,8 tonnát kell megállítani :)
Az olajcsere sem annyira olcsó mulatság ~9l kell bele 17e a csereperiódus, az automata csereperiódusa szigorúan 60e km! Abba is 10l körüli olaj kell bele. Hűtővíz is 10l körül kell. (pontosan már nem emlékszek) Szűrőkből gyári kell (gyári olajszűrő 3700 ft). Ha sikerül kifognod egy szép és jó állapotút, akkor évi 2-300e ft-ot nyel el, ha sikerül belenyúlni valami tutiba, akkor meg végtelen mennyiségű pénzt el tud nyelni :D Persze ha kevesebbet mész akkor lehet kevesebb is. Nekem asszem az 5 év és 85e km alatt olyan ~3M ft-ot nyelt el, és az enyém viszonylag jó volt, gyakorlatilag olajcsere és kopó fogyó dolgok. Nagyobb művelet a difi felújítás volt (~300e) Igaz én mindenből a gyári, vagy a gyárival megegyező minőségű alkatrészt rakattam bele. Cserébe sosem kellett görcsölnöm, hogy hol fogok lerobbanni vele, bárhova el mertem vele indulni, de ennek ára van.
Persze lehet úgy is üzemeltetni, hogy teszkós olaj meg szűrő, meg húzza a belét, mert bírja, de úgy nem fogja visszaadni az élményt.
Fogyasztása a 3.2-esnek: ha mindent beleadsz akkor lehet 10 alá bekerülni, ami 9,8l/100km fogyasztást jelent. Ez a legeslegalja. Ha tényleg óvatosan mész akkor 10-11, ha normálisan mész akkor 11-13, ha lövöd neki akkor végtelen :D ezek városon kívüli adatok, városban nem használtam, nem odavaló.
És akkor a V8-asokról: élettartamuk legjobb esetben is 200e km, utána kuka a motor és a váltó. Én is akartam annó cserélni, de mindenki lebeszélt róla. 3.2-est próbáltam, ami ~20LE-vel erősebb a 6hengeresnél, és 100kg-mal könnyebb a karosszériája (alu a vas helyett), de valahogy nem éreztem erősebbnek, sőőőőt. Nem adta azt a gyorsulási érzést, mint a 6 hengeres.
Végszó: kell hozzá pénz bőven, ha karban akarod tartani, de vannak utángyártott alkatrészek is korrekt áron. Viszont mivel 20 éves luxusautó, így bármikor beüthet egy jópárszázezres javítás. Ha problémát okoz (lelkit és/vagy fizikait) holnapután javításra 500e-ret kiadni, úgy hogy lehet hogy 3 hét múlva újra bele kell rakni 300e-t, akkor nem ajánlom. Sajnos elég lutrik a használt autók, ha szerencséd van akkor simán lehet, hogy mehetsz, sok boldog km-t csak olaj és szűrőcserével. :)
Ha tudod magad szerelni, akkor jobb a kép, mert anyagárban tudod javítani, de ha szerelőhöz viszed akkor készülj fel arra hogy ha a suzukiban 5000 munkadíjért cserélnek olajat, akkor ebben 20e-ért fognak mert jaguar :D (pedig pont ugyanolyan bonyolult mind a kettő...)
Csak tapogatózás szintjén mit érdemes tudni egy 1997-es 3.2-es Jaguárról? (az adatok alapján V8 kell, hogy legyen gondolom) Mire érdemes figyelni megvételkor, kb mennyi a fenntartása egy ilyen autónak, nagyon horror? stb... Egy gyerekkori álmom teljesülhetne, de kétségeim vannak, hogy be merjem-e vállalni. Vissza olvasgattam itt, és elég vegyes a kép. Példának mondjuk egy első komplett fékcserére 60-70 ezret rátudok szánni, de 200 ezret biztos nem. Tehát nagy átlagba melyik árkategória jellemző inkább? Köszönöm!
Nem értek hozzá, de szerintem nézd meg egy Peugeot csoportban is. A 2.7D emlékeim szerint egy Peugeot eredetű motor és ott sokkal nagyobb darabszám került beépítésre. Van rá esély, hogy több tapasztalat legyen vele.
Valakinek volt már "Restricted Preformance " hibaüzenet? Csak addig van csökkentett módban amíg hideg, ha leengedem a fordulatszámot alapjáratra akkor eltűnik a korlátozás,de ha gyorsítani kezdek előjön ismét.A motorhiba lámpa nem világít.
Nekem XJ8-am van, és én rakattam bele utángyártott, jó minőségű tárcsát előre, és valóban elkezdett rázni kb. fél év után, úgyhogy kicseréltettem a LandHorváth-nál gyárira. Úgyhogy én saját tapasztalatomon és káromon meg tudom ezt erősíteni.
De az enyémbe nem is volt ilyen drága a gyári tárcsa+betét.
Nem XJ-m van hanem XF-em, de itt talán több a kompetens ember, remélem elnézitek nekem.
Az autó 2013-as XF biturbó dízel.
A probléma banális: cserélni kell a két első tárcsát, betétet és jeladó szálat.
Ami a gond:
Jaguar Palace- nál 299E ft.
LandHorváth-nál: 284E Ft
Murányinál: 245E Ft.
Ezek persze gyári alkatrészekkel.
Ami megdöbbentő, hogy utánanéztem jó minőségű utánagyártott alkatrészeknek ( Textar, Jurid, Ate, ) és 50E Ft + mondjuk 20E munkadíjba kerülne. Eddig Honda Accordom volt, és nem volt gond az utángyártott tárcsákkal, viszont két szervíz is azt mondja, nem szabad feltenni mást, csak a gyárit, mert pár ezer kilométer után hullámos lesz a tárcsa és beráz a kormány de durván. Azt mondják, csak az XF-fel van így.
A gyári Jaguar tárcsa és fék valami spanyol gyártóé, ők sem tudják, melyik, de a gyáriakkal sosincs gond.
Találkozott már esetleg valaki ezzel a problémával?
Érdemes esetleg valami külföldi, mondjuk angol web-áruházból megrendelni a tárcsákat, betéteket? Itt a szervízekben legalább 220E ft , és szerintem iszonyat drága.
Nincs semmilyen ismert hiba, én amikor megvettem másnap kiautóztam vele Párizsban (én ott élek) aztán Júliusban haza, mindezt gond nélkül. Közben néha megjárattam. Most az autószerető haverom néha megjáratja és ami egy-két apróság volt azt megcsinálta (pl. féklámpa relé csatlakozó pucolás).
Ami a japánokat illeti a Honda CR-V az nagyon más kategoria mind vezetési élményben, mind menetteljesítményben mind stílusban.
Talán az egyetlen közös pont az autópályás fogyasztás, az kb egyforma lehet (a jag 10-11 között eszik 120-130 között).
Ami a megbízhatóságot illeti ez 1994/06-os forgalombahelyezésű autó (az utolsó 11.000 db egyike) ami főbb elemeiben megegyezik az X300as (következő szériával) és már az új gyártósoron készült (amikor a Ford átvette az Jaguárt akkor két lépésben modernizálták a termelést, 1 valamikor 1991/92 körül a munkaszervezéssel javították a minőséget, majd 1993 végére egy új gyártósort telepítettek, ami az utolsó szériás XJ40-eseket gyártotta és utána az X300ast).
Nagyon örülök, hogy így a fórum keretében írtál rám, hónapok óta nézegetem az autókat. Így kerül képbe az autód. Bevallom nem sokat tudok erről a tipusról, ezért is kérdeztem rá itt, illetve a neten a teszteket olvasgatom. Sajnálattal olvastam,hogy nem a megbízhatósága az erössége. Mivel munkám miatt keletre és nyugatra is kell mennem, óvatosnek,megfontoltan kell választanom.
Valami hiba, javítani valóról tudsz, amit azonnal megkell orvosolni?
Több képet küldenél a csendesviz@ gmail.com címre.
köszönöm!
Mindenkinek köszönöm a segítő válaszaitokat!
A Lexus ls nagyon szép. Utánna olvastam, ismert előéletű autó, mondjuk az árát is megkérik....
Enyém az autó. Tavaly őszig napi használatban volt az előző tulajnál, aki 15 éven át használta. Én azért vettem meg, mert 10 éve ez volt az esküvői autónk, de sajnos a jelenlegi életembe nem fér bele, ezért adom el egy év után (4 kmre lakom a munkahelyemtől és 4 km városi araszolás nem jó használat egy ilyen/semmilyen autónak, ezért motorral jártam dolgozni, de júliusban volt egy balesetem és ezért abbahagytam a motorozást).
Egy autóhoz értő baratomnál van otthon, van rendes csápos emelő, alá tudsz nézni, ki tudod próbálni. A karbantartás eddig a Murányinál márkaszerviz minőségben. Ha van jó állapotú ilyen korú Jaguar akkor az ez.
Hát ha napi használatra kell, és megbízható autót keresel, akkor valóban nem ez a nyerő választás.
Imádom a Jaguar-t, nekem is van, de van mellette két másik megbízható (egy a páromnak, egy nekem), mert nem merem rábízni magam. És az enyém még fiatalabb is.
Vegyél egy autót napi használatra, egy Jag-et meg hétvégi kirándulásokra, hobbi célra.
Napi használatra nem javaslom. Sajnos nem a megbízhatóságukról híresek, még ha rendben is voltak tartva.
Amúgy a linkelt autó jónak tűnik, ha minden igaz, amit leírtak, jó vétel lehet, meg is kérik az árát ennek megfelelően. Csak akkor ér ennyit, ha tényleg ennyire rendben van, de azt hirdetés alapján nem lehet megállapítani.
Most már én is szinte csak találkozókra járok vele, meg néha megjáratom, hogy ne menjen tönkre az állásban, de inkább a másikkal járok napi szinten. Pedig úgy voltam vele, hogy napi szinten szeretném használni.
Egy ilyen Lexus-nak is van baja, az alkatrész meg horror áron van hozzá (arról nem is beszélve, hogy korának legrondább luxus szedánja). Én inkább egy BMW E38 740i-t javasolnék. Megbízható, jó minőségű autó. Volt 2 E38-am is: egy 740i és egy 750i. Egyikkel se volt semmi komolyabb gondom. Bár nekem az X308-cal sincs. Ha Jaguarozni szeretne mindenképpen, akkor az X308-at javasolnám. Kinőtte már a korábbi típusok gyermekbetegségeit, viszont még klasszikus forma.
De igazából minden autóra lehet költeni... Én is rádobtam már a vétel ár közel felét 1 év alatt a sajátomra... Igaz, ez egy XJR, és 1 kis vízfolyáson kívül minden egyéb költés preventív jellegű volt, nem meghibásodás miatt kellett rá költeni. :)
a jaguar hobbizni, hétvégézni tök szerethető autó lehet, de mindennapra nem mernék megbízni benne.
egy ilyesmi toyotában meg igen.
jó, nyilván nem az a presztízs, bár egy huszonéves autónak miféle presztízse van, ugye, szóval biztosan máshogy gondol arra az ember, hogy jaguarom van, mint arra, hogy ez tulajdonképpen egy toyota, de majd megszokod.
Közélet
